九成百姓期待电动汽车？三地民意大调查

电动车时代网（记者：蒋偲佳）讯，自从电动车时代网正式上线以来，已经有数以百计的消费者通过来电、留言的方式向我们咨询关于如何购买电动汽车。但是由于种种原因，这一年多来，我国新能源汽车市场仍然处于“雷声大、雨点小”的窘境之中，一边是政府的大力鼓吹，一边是汽车厂商“产销卫星”放个不停，然而消费者看到的依旧是“无车可买、五路上牌”的现状，有的专家或企业将矛头指向了消费者，认为老百姓“还缺乏节能环保的意识”，实际上言外之意是现在卖电动汽车也占不了多少市场份额，可能“赔本赚吆喝”。那么，广大群众是怎么想的呢？

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　　北京：“望眼欲穿”

迷迪电动出租车已经成为延庆的“名片” 蒋偲佳摄

　　2011年“十一”期间，记者再次来到位于北京北郊的延庆，看望了曾经在3月份报道过的北汽福田迷迪电动出租车(详见《京延庆电动出租车亲身体验记》)。记者注意到，随着市郊铁路延庆S2线的开通，过去散落在延庆城区各处的电动出租车，不少都集中到了南菜园火车站外“趴活”。记者一行人坐上了谭师傅的车，他介绍说，“现在一般早晚都在这边(指火车站)拉，因为去北京上下班的人很多，根本拉不完。起步价5元，超过3公里每公里1.5元，几个人拼车的话很划算。”听说记者要去龙庆峡，谭师傅有些遗憾的说，“我的车已经跑了过一半的路程，去龙庆峡一趟来回可能就得去充电了，晚上那会儿的就拉不了了。其实经常有客人想坐我们的车去延庆峡玩，早上还好，到了下午我们都不敢跑远地儿，就怕回不来。”当记者一行达到公交站换乘时，谭师傅感叹的说，“要是能跑得再久一点就好了”。

　　一台福田迷迪电动出租车日均运营里程80至90公里，其中，单次充电运营里程最远是130公里。由于迷迪电动车的电池在高温、低温的情况下性能都不稳定，极端天气时，性能会下降不少。而夏季车里开着空调对迷迪也是不小的考验。如果连续开着空调跑，可能不到两个小时就会缺电。

　　尽管有着一些缺陷，但经过半年多的熟悉，延庆市民已经开始从怀疑、否定转向支持电动汽车，甚至连一位开“黑出租”的男子也告诉记者，“他们的车好，干净也环保。如果让我开我也愿意啊。充电？以后肯定是越来越方便的，这个我相信。”

尽管存在种种缺憾，但许多司机都“爱”上了迷迪电动出租车 蒋偲佳摄

　　延庆人为何如此看好电动汽车呢？据了解，驾驶福田迷迪的出租车司机每月支出约2100元，其中：份子钱(车辆租用及管理费)为1200元，社会保险200余元，电费600余元。加上政府补贴1160元/月，实际个人支出只有800余元。依据每天纯电动汽车行驶100公里计算，扣除各项费用及空驶状态，理论上日均可收入100元左右。相比延庆县人均1180元收入(延庆县统计局2010年数据统计)来说，开纯电动出租汽车经济效益还不错，最重要的是有保险、工作稳定。

　　那在北京市区的情况怎么样呢？来自北京市银马出租汽车公司的毛师傅接受了记者的随机采访，他抱怨道，“现在每个月的‘份儿钱’要5000多(每辆车)，也就是说每天必须先把300块钱跑出来。接下来还得把一天的油钱跑出来，这个每天100到200(开空调较高)，然后才是自己的。我们是一睁眼就欠着公司的份钱。即便是你生病在医院躺一个月，份钱也一分都不能少。”“把出租车换成电动车好不好呢？”记者介绍续航里程可达300公里的深圳比亚迪e6 电动出租车时，毛师傅一拍大腿，“那当然好啊！首先油钱就省了。如果公司要换，我第一个就换。”记者指出有人认为300公里的续驶里程不够长时，他摆摆手，“(只要不跑远途)我们一般也是一天跑两百多公里，完全足够了。我们也关注电动车，但是以前听说只能跑150公里(就要充电)，如果是300公里的话就差不多了，完全可以下班了再回去充电。”

　　毛师傅还建议，“(北京市)完全可以按区来分片，在自己城区里跑的就坐电动车，要跨区的再坐汽油车。这样就不怕跑到半路没电了嘛。”

　　网友留言：

　　朝阳区的赵先生对奇瑞QQ3电动车很感兴趣，“这种车在北京可以上正规牌照吗？”同时他表示自己有机动车牌照指标。来自西城的雷庭也想了解电动汽车如何上牌照。

　　答：北京市科委张继红副主任介绍说，北京肯定将施行购买电动汽车“不摇号”的政策，但还需要等相关政策实施细则的出台之后才能开始启动。不过另据了解电动汽车使用的是特殊牌照，不会占用原有车牌号。由于北京电力公司将免费为电动车车主安装充电桩，因此外地人如何购车也还是个“迷”。

　　同样来自朝阳区的刘伟则建议道，“如果电车的价格和汽油车价格一样或者更低点、国家补贴更高些、电车一定很有竞争力，也能真正的进入我们百姓家庭，一定很有大的市场前景。能让人开得买的起 才是真正的环保 未来的好车。”