创新是支点

古希腊物理学家阿基米德曾经说：“给我一个支点，我可以撬起地球。”经过科学论证的杠杆原理，给了这位天才放出豪言的底气。

阿基米德的创新语录，在技术密集型的汽车行业同样适用。“汽车发明者”奔驰凭借近似完美的技术水平、推陈出新的创新能力，促使其自诞生125年以来，为人们带来一款款经典的车型。福特推出T型车，使汽车作为一种实用工具进入百姓之家，美国自此亦成为“车轮上的国度”。创新，无疑成为汽车行业持续发展的“支点”。

在汽车发展全球化趋势日益明显之际，自主品牌汽车的创新实力受到极大挑战。是否拥有自主创新能力，成为中国汽车能否真正做好这个市场“主角”的支点。

通过多年的磨砺，国内自主品牌汽车企业中，不乏坚持科技创新，实现技术领先的实践者。日前，在国家发改委、科技部等多个政府部门牵头的“2011年国家认定企业技术中心评价”中。长安汽车以90.9的高分，夺得汽车行业第一名。继09年荣登此项评比榜首后，长安汽车再次拔得头筹。

几分耕耘，几分收获。这一成绩的获取，得益于长安汽车对于自主创新、自主研发的多年坚持。以科技创新作为自主品牌的驱动引擎，将节能、环保、安全等作为技术突破的重点，同时在服务、品质领域齐发力，长安汽车向着技术一流、服务一流、品牌一流的目标不断迈进。

用全球资源武装自已

俗语说，不谋全局者不足以谋一域。纵观世界知名车企，不是在全球视野下，整合全球资源进行技术研发的。即使是多年以来占据全球汽车企业榜首的丰田，在看到中国车市未来发展前景后，将全球最大研发中心落户于江苏常熟。这是丰田继续深耕这一全球最大汽车市场的技术前奏。

技术无国界，创新同样无国界。在路径选择上，长安汽车走出了一条整合利用全球资源进行自主创新发展之路。长安汽车董事长徐留平在接受《凤凰周刊》记者时表示：“既然跨国公司可以利用全球资源，作为自主品牌长安来说也可以利用全球资源。”

近年来，长安汽车为“打造中国最强大并且持续领先的研发能力”，先后在美国、意大利、英国、日本等汽车发达国家建立研发中心，形成了汽车行业独有的“五国九地、各有侧重”研发格局，整合全球资源为我所用。

同样，在长安汽车研发系统工作的，不仅有中国人，还有美国人、英国人、意大利人、日本人近10个国籍人员，研发团队超过6000人，其中国家“千人计划专家”多达10人。“我们只有运用了全球优秀的人力资源，才能让你的技术水平上台阶。”徐留平说。

为打造经典产品积垫技术实力

汽车基于自身技术密集型、研发周期长等特性，本身就是一个厚积薄发的产业。2011年中国车市的热卖车型索纳塔，自第一代上市到现在的第八代车型，用了整整16年时间。至今，索纳塔全球销量已经超过350万辆。一代代研发人员艰辛的创新和改进，为现代打造出这样一款叫好又叫座的车型。

对于自主品牌汽车来说，同样应该在技术创新阶段潜心研发，为打造经典产品积淀技术实力。徐留平表示：“近几年，长安汽车积累了开发一些经典产品和全球比较优秀品的能力。”2009年上市的悦翔，在关键技术上，已经具备了世界级入门资质。2010年上市的奔奔MINI，不仅在上市之初迅速进入市场前三，还在车市低迷的2011年月销售达9000余辆。2011年10月，长安自主轿车板块同比实现7.4%的逆市增长，前十月累计销量17.4万辆，同比增幅达14.42%。

在自主轿车领域取得的成绩，是对长安汽车近年来在创新领域大手笔投入的回报。徐留平在多个场合都强调过：“发展自主品牌不能短视。”即使是在自主品牌悲观论充斥的2011年，自主品牌仍然应该平心静气搞研发，为经典产品的诞生积淀实力。

法兰克福车展中倍受瞩目的全球车型逸动，被许多业内人士看作长安汽车多年自主创新的标志性成果。虽然长安目前还处在立稳创新这一“支点”的阶段，但相信随着研发实力和研发模式的日益成熟，自主品牌的下一次成功不会太远。
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