《车市周勘》 难产的“汽车三包法”

柠檬是一种又酸又涩的水果，消费者买到有问题的汽车时，就如同吃了一个青柠檬，酸楚不堪，难以下咽。如果您买到了一辆毛病百出、一修再修的不良汽车，退也退不成，也没地方维权，那真的可以用网上流行的一句话，消费者都是苦逼啊!有木有?!(用词也许粗俗，但是民愤难平啊)最近“汽车三包法”也渐渐浮出水面，但是就是依然难产，是什么阻挡了我们维权的法律依据?是什么让我们还要继续忍受商家的欺压?今天小编就跟大家说说这个让很多消费者一直头疼的问题。

有统计显示，在汽车领域消费者投诉反映的主要问题有：一是质量问题多；二是维修质量差；三是购车合同争议多；四是检测举证维权难；五是新车车内气味怪异，装饰材料甲醛超标等问题。由于目前国家没有统一的家用轿车“三包”规定，消费者退、换车困难重重。面对各式各样的维权难、难维权现象，汽车三包规定何时出台，再次成为了消费者关注的焦点。

所谓的汽车产品“三包”规定是指家用汽车的修理、更换和退货这三项责任，实行谁销售谁负责的原则。也就是说，在汽车行驶两年或4万公里以内时，如汽车出现质量问题，消费者可凭三包凭证办理修理、更换或退货手续，车辆造成损失的，销售者、生产者和修理者应根据规定负责赔偿车主相应损失，修理两次后仍不能正常使用的，消费者可向经销商提出退货要求。不过，由于目前缺乏一个统一的规范，一旦发生质量问题，厂商、经销商和消费者之间往往是各执一词，难以得到一个大家都满意的结果。汽车投诉和纠纷案件在近几年也在不断的上升。

其实，2004年12月份质检总局就正式公布了《家用汽车产品修理更换退货责任规定(草案)》，也就是俗称的《汽车三包法(草案)》，在全社会征集意见和建议，当时预计2005年能够颁布，但令人失望的是，面对市场和消费者强烈的愿望和诉求，汽车三包法却迟迟没有解开她神秘的面纱。

如今，汽车三包制度由呼声热烈到难产再到流产的过程，其实也是其所面临问题清晰化的过程，事实上，有三重包袱必须要卸下，汽车三包制度才有可能跨过障碍物。

首先，一旦消费者所购买车辆的产品质量有问题，谁来充当检验机构，谁来承担巨额的鉴定费用?目前，国内社会性的汽车质量鉴定机构并不多，而且其鉴定费用通常都不低，一辆车十几万元的鉴定费用实属正常，如此巨大的产品质量鉴定成本，无疑让一般的汽车消费者望而却步。

此外，根据我国的行业管理惯例，一般都是“谁主张谁举证”，这更增加了购车者的维权难度。进行车辆检测需要花费高额的鉴定费用，还要经过复杂的申报程序，这些都不是处于弱势的消费者所能承担得起的。

其次，哪些对象在“三包”范围之内?这也是汽车“三包”尚在草案阶段就引起广泛争议的话题，按照草案的相关规定，“三包”规定出台前销售的车型、非自然人购买的车型(如出租车、公务用车等)均不在“三包”范围之内，这意味着不少汽车均不在“三包”保护范围之内，其法规的完整性受到质疑。

再者，如何有效执行，这是很多业内人士都表示担忧的重要一点，相比于国内汽车厂商，汽车消费者显然处于明显的弱势地位，而他们对汽车产品质量的了解，和厂家相比，更是处于明显的不对等地位，在“三包”实施后，如何保障有效执行，仍然不容乐观。

随着中国汽车保有量的大幅度增长，消费者与经销商、厂家的矛盾也日益频繁化、激烈化，更有一种趋于不可调和的态势。国家的相关三包法如果还待字闺中的话，那么必将会对中国汽车行业的健康发展产生不利影响，也会让广大消费者彻底寒心，维权之路漫漫，我们该何去何从呢?(文章来源：车讯网)