商务家用两不误 新君越/新领驭上市推荐

君越图片资料信息

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　　虽然还叫君越，但它与上一代车型在技术上已经没有任何连带关系，经过大刀阔斧的改革后，使得它彻底告别了北美的老爷车形象，有些骨感的流线型车身和环绕风格的内饰都标志着一个后现代品牌的重生。

　　从外观上看，新君越是一辆很有气势的中型车，流畅的线条从前到后一气呵成，没有一处生硬的过渡。除了保持家族风格的密纹竖条格栅，其他所有地方都应用了时下中型车上最流行的设计语言。抬高的腰线和小尺寸的侧窗给人一种强烈的安全感。

　　在君越这个级别车型上运用桃木面板作为点缀是恰如其分的，值得一提的是新君越在这部分装饰上的处理手法要比上一代车型成熟得多。环抱型的内饰布局，并且整个仪表台都用皮革缝合，皮质的内饰材料给驾乘者很好的车内氛围。

　　宽大的座椅感觉很贴身，从缝合线的针脚和填充物的软硬程度来看还真有点豪华车的感觉。坐垫和靠背都很柔软，肩部和腰部都有很好的支撑效果，此外还具备座椅通风和加热功能，这样就免去了严冬和盛夏时冰火两重天的煎熬。后排座椅的质地和前排一样柔软，唯一的不足在于靠背的角度比较直，长时间乘坐腰部的感觉比较僵硬，不太舒服。

　　新君越装备的2.4L和3.0L ECOTEC发动机，其中2.4L发动机在老款君越和新君威上都能够见到它的身影，最大功率125kW/6400rpm，最大扭矩为225Nm/4800rpm。虽然还是延续自上一代的车型，但从数据方面分析，通用还是对它进行了一些适当的改进，尤其是在低转速扭矩方面或得了明显提升。在1700rpm上下便可输出200Nm以上的扭矩。单看数据方面还是比较出色的，不过与接近1.7吨的车重相比，以上的这些技术指标，就有些捉襟见肘了。

　　与2.4升发动机相配合的是一款6挡手自一体变速器，按照常理说，6挡变速器可以带来更加平顺的换挡感觉和更加经济的油耗表现。实际情况也印证了我们的看法。

　　新君越稳重大气的风格更倾向于欧洲车，配置方面也装备了这个级别和价位该有的功能。不足的地方就是后排过于平坦的座椅不够舒适，而且为了照顾顶部的流线设计，牺牲了很多头顶空间;另有一点不足就是由于车身较重，发动机难以应付这么庞大的车身，因此加速比较吃力。但是毕竟是一款商务车型，没有几个人会拿它飙车，因此可以忽略加速费劲这一点了，再加上它的外观真的足够大气，所以面向公商务车市场，新君越还是可以胜任的。

　　曾有不少网友因09款迈腾没有丝毫改变的外形而对一汽-大众产生质疑——迈腾这身保持多年的低调稳重外形实在激起不了任何惊艳之感。就像是一位一身正装的商务人士，第一眼给你的感觉只有稳重和信赖感，需要的气质是成熟自信，涉世未深的小年轻也确实穿不出味道。

低调稳重的迈腾就像是一身正装、随时待命的商务人士

　　迈腾提供浅灰色和深黑色两种内饰选择。浅灰色内饰首先带给人一种淡雅的视觉效果，也掩盖了材质上质感不佳的问题，此外和仿桃木内饰的搭配也显得比较和谐。黑色内饰可能更符合那些追求动感的用户的审美观，黑色材质看起来则会更加扎实，厚重。

　　这款1.8TSI发动机的年头也够长了。出自EA888系列的它同样集成了涡轮增压与缸内直喷两大技术优势。其扭矩爆发得更早，可以从1500rpm直到4200rom，一直保持输出250Nm的最大扭矩，几乎已经到了MQ250变速箱可以承载的极限。

　　而且这次在迈腾身上，没有再出现因为手动挡而放弃功能的情况——迈腾的手动挡同样拥有自动驻车这一实用功能。

手动挡也有自动驻车这一实用功能

　　不过在操控性方面，迈腾还有一个不得不说的软肋——作为一款中型车，居然装配的还是16寸的轮胎，宽也只有215，实在是给一个大汉穿了小鞋，想跑也跑不快。

　　而且迈腾也因为在外形方面的固执付出了代价——在对手越做越“大”的今天，它却在保守着以前的那点尺寸，在车内乘坐空间方面，难免会受些影响：身高一米七的编辑坐入迈腾，前排乘客头部有接近2拳的距离，而后排乘客腿部空间也能接近两拳，只是头部稍有些拥挤，只需您稍微懒散些，放松身体依进座椅里，也可以坐得很舒服。

　　迈腾像是位已经经历过激情与风霜的中年人，更懂得隐藏自己炽热的情感，也更会照顾人，在对于家庭、事业也面面俱到的同时，也不忘记追求速度。当然技术先进也就面临着保养费用高的问题，而且迈腾内部的做工仍有待提高，毕竟是作为一款成熟人士用车，做工精良很有必要。总体而言，迈腾是一款非常出色的商务用车。

　　雅阁可以说是最成功的中型车之一，在汽车销量排行榜一直稳居前茅，这种成功源自本田对消费者的贴心利益的考虑以及对品质的坚持，尤其是内部舒适性以及人性化设计方面，超过了其他同级别竞争对手。

第八代雅阁的外形很大气

　　第八代雅阁的外形设计借鉴了北美市场的设计风格，摆脱了上一代车型尖锐的前脸，外型浑厚而硬朗。向后延伸的前大灯带着无畏的眼神直视前方，而五边形的镀铬中网、简洁的隔栅设计则着重突出了那枚代表家族的车标。

外观带有日系车中少见的硬朗阳刚之美

　　车身尺寸上也增长了不少，几乎达到了中大型车的标准。仅有115mm的最小离地间隙配合修长的车身让它看上去犹如一只趴在地上蓄势待发的猎豹，向世人展示着它刚硬的阳刚美。

　　新雅阁的轴距达到了2800mm，确实有几分“越级而立”的风采，其车内乘坐空间表现也没让人失望：身高一米七三的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的富裕;后排腿部更是能有两拳以上的活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，只有三指左右。

后备箱空间不小，只能整体放倒

　　虽然雅阁447L的后备箱容积在中型车也不能说十分出众，但满足家庭日常生活使用是绰绰有余了，并且可以通过放倒后排座椅来进一步扩充，不过只能整体放倒后排座椅稍嫌不够灵活，这点的设计稍微有些失败。在雅阁内部，可以随处实用的储物格，作为一款日系车，这点还是可以放心的。

前排扶手下的储物格

这里装些零钱和票据正顺手

可以上锁的手套箱，可以放一些比较私密的物品

前后排茶杯架

　　第八代雅阁有2.0L、2.4L与3.5L三个排量车型可供选择，2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术，与上一代雅阁发动机相同，不过经过了重新的调校，动力上都有所增加。而3.5L发动机除了使用i-VTEC技术外，还加入了VCM可变汽缸技术，发动机可以根据实际的使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换，在提高燃油经济性方面有很大的帮助。

第八代雅阁提供2.0L(左上)，2.4L(右上)和3.5L(下)三款发动机选择

除最低配外，全系均搭载这款5挡自动变速箱

　　而在搭配的变速箱方面，除了最低配车型使用的是5挡手动变速箱，第八代雅阁全系均搭配的是5挡自动变速箱，偏重于轻松的驾驶习惯。

　　八代雅阁遵循本田汽车一贯的硬朗风格，稳重又不乏英气;车内部的设计也与所有日系车型保持一致，保证良好做工的同时，人性化设计也很多，空间够大座椅也很舒适，唯一一点不足就是动力性不如表面看上去那样“威猛”，但是从对立的一面看，它的油耗性还是比较不错的。尤其是经过了多年的市场考验，树立的中型车标杆形象不能轻易就被动摇。

　　　上海通用别克LaCROSSE君越，集通用全球同步的先进平台、国内外优势资源和自主研发于一身，携前沿科技的领先动力和一流的安全技术为您创造纵横驰骋的驾驭快感，豪华配备与考究工艺提供舒适奢华的极品乘坐体验。君越是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，它的定位是在君威和荣御之间，主要竞争对手为天籁、雅阁等。上海通用推出君越的目的是为了取代君威的位置，占据国内中高档车市场的重要一席。

　　优点：外形大气，内饰豪华功能齐全，做工不错

　　缺点：制动偏软，后排头部空间略显局促