220亿 能否托起珠三角新能源汽车巨龙?

　电动车时代网讯，如果把广东新能源产业比作一条巨龙，核心技术就是“龙头”，产业链如同“龙身”，市场就如同“龙尾”，巨龙飞舞，需要全身联动。总是站在全国产业创新最前沿的珠三角地区，将如何迈出新能源汽车产业之路的步伐？在技术、产业化和市场化方面，珠三角将如何突破重重难关？

比亚迪e6电动出租车 其“姊妹车”e6b将于下月在深圳开始面向个人销售 蒋偲佳摄

　　技术突围 人才先行

　　华南理工大学机械与汽车工程学院博士生导师李礼夫教授日前在接受电动车时代网记者采访时表示，广东省第一期新能源汽车示范项目已经启动，扶持资金已经落实到位，而第二期项目也已经在紧张的申报审批当中。他强调说，广东发展新能源汽车不是“炒作概念”，而是有步骤地循序渐进地进行。(《李礼夫：珠三角电动车为何没有一拥而上》)

　　广州：三大日系+自主品牌的“三雄会”

　　广州主要依托广汽与丰田、本田的合作，提升插电式混合动力普锐斯、凯美瑞的生产能力，引进本田的两款新的插电式混合动力车型、并研发广汽自主品牌的(模块化)混合动力车型，广汽传祺混合动力车出炉后，又相继开发了纯电动、插电式等全系列车型，“并已经具备大规模批量上路的能力”。广州市甘新副市长日前在京透露，尽管日产已暂停了聆风电动车国产化的计划，但广州仍积极在与东风日产积极合作，努力让日产聆风纯电动汽车尽早进入中国，(《广州副市长：30辆日产聆风年内将“落户”花都》)

　　此外，关于年内将有30台日产聆风电动车在花都向市民开放试乘试驾的消息，东风日产乘用车公司市场部文飞科长回应称这个活动还是个计划，但只要市政府批准，“开展是没问题的”。据了解，日产聆风电动车去年曾在广州进行过一次试驾会，广州市主要领导均乘坐了这款电动汽车，并给予了一致好评。

　　深圳：比亚迪+五洲龙的“双剑齐发”

　　在刚刚闭幕的世界大学生运动会过程中，实际投放了1995辆各类新能源汽车(分别由五洲龙、比亚迪两家公司提供)，除40连纯电动大巴作为大运会专用车、50辆电动出租车作为大运会保点车外，大部分车辆投放在全市128挑公交线路，覆盖全部44个赛事场馆据截至8月24日的不完全统计，自大运会开赛后，大运会新能源汽车累计安全形势里程超过400万公里，载客量突破604万人次，未发生一起安全事故。(《深圳：想当电动车运营商要带“三把刀”》)

　　深圳大运会后，这些新能源汽车除了部分继续留在大运场馆作为游人通勤车外，其余车辆投放到了33条公交线路之中。电动车时代网记者对此进行了专门报道，敬请关注！

　　一直呼吁加强新能源汽车人才培养的王海林日前告诉记者，随着当地政府在科研经费上不断加大投入力度，广东省新能源汽车领域研究生人数明显增加，形势喜人，“不过基本上还是研发型人才，在实际应用上还有欠缺、发展较慢”。他强调，广东想要根本解决电动汽车专门人才匮乏的唯一办法，就是“电动汽车尽早(成规模地)上市”，这样新能源汽车产业链中的“后市场”才能迅速发展起来，帮助整个行业健康快速地成长。(《王海林：投资新能源汽车的“险”值得冒》)