本田：你是在以召回博出位吗

　9月5日，国家质检总局通报指出，根据广汽本田和东风本田的决定，自9月15日起，召回部分飞度、思迪、CR-V，共计25万余辆。这次召回故障来源是驾驶席侧电动车窗，当此电动窗开关受到外来含有硅氧烷溶剂的侵入，若继续使用，则会使开关触点异常磨损、粉末推挤，甚至零部件局部烧损等故障。但据本田发言人宣称，迄今为止尚无任何有关故障导致交通事故的报告。

　　回顾本田今年在媒体中的焦点事件，一半以上和频繁的召回事件相关：

　　2月17日，全球召回飞度、Freed和City三款共计693497辆汽车，原因为发动机舱内存在隐患。

　　3月7日，全球召回约5.2万辆“思域”混合动力车，原因为变压器存在缺陷。

　　5月3日，本田把今年2月宣布的一起召回事件涉及的车辆范围扩大，达到83.3万辆，不涉及中国大陆市场。

　　7月25日，全球召回20万辆汽车，原因为发动机零件缺陷。

　　8月5日，全球召回249万辆车，原因为维修一个可能导致自动变速器损坏的软件问题，中国涉及76万辆车。

　　9月5日，全球召回96万辆车，原因为电动车窗开关故障等缺陷，中国涉及约25万辆。

　　时至今日，对于一个成熟且理性的消费者来说，召回并不像出山猛虎般可怕。相反，公开召回是品牌社会责任感的体现，源于对产品信誉及消费者的保护和重视。我们看见在某品牌出现召回事件后，舆论的风头已不再一边倒向对企业的批判，而是多了不少理智的声音，对召回的意义做公允性分析。当然，如本田这般高频率的召回确实不是一件好事，特别是在正面新闻乏善可陈的时候，你确实无法将此一桩桩的召回事件忽略，更多的是放大甚至凸显的效果。

　　此次本田召回的新闻一出，立马又重新占据各大网站汽车频道的topnews位置，导致给笔者的第一感觉竟是本田又出现了！回顾已过大半的2011，日系汽车表现差强人意，无论是天灾还是人祸，大有以往风光不再之势。7月份出炉的中国车企半年报显示，今年1—6月，本田在华销量为271369辆，同比下降12.3%，相关人士透露广汽本田已将今年的销售目标从44万辆下调至38万辆。据沪上最大线下汽车团购组织——小胖看车团工作人员介绍，涉及东本、广本汽车的团购专场，效果并不是很理想，也多少从侧面反映了本田汽车在华销售的不景气现状。

　　陈述至此，本文的主旨并不在于对此次召回事件进行非评判，更多的是想就2011年本田的品牌表现进行分析。虽然今年的日本大地震对日系车造成了强大的冲击，但上半年销量增长位列前三的日产至少证明了事在人为。反观本田，有两点值得我们深思。一是车型有限，新车推出速度明显滞后，仅凭着雅阁、CR-V这些拳头产品，在竞争如此激烈的车市中想站稳脚跟确实不那么容易。二是今年4月，本田借上海车展之际发布的侧重于环保和本土化的在华新策略。宏观方向虽好，但并没有对合资公司的产品战略发展给出明确支持，只是“看起来很美”。

　　在无新车可推，无业绩可庆的金九时节，本田以召回形象重塑舆论风头，叫人不免涌起壮士暮年的悲凉之感。用时下颇为风行的TVB体来说：“发生这种事情，是谁也不想的”，“你知不知道大家都很担心你呢”，“别说我没提醒你啊”。（文章来源：中国汽车消费网）