以租代售 比亚迪电动车“撬动”4大车市

8月26日，比亚迪汽车与全球最大的汽车租赁公司赫兹在深圳坪山工厂正式签约，双方将联手推出电动汽车出租业务。除此之外，赫兹已与通用电气(中国)有限公司合作研发中国的电动车租赁业务模式。据了解，赫兹在北京、上海、天津和深圳的门店已经开业，初期在每座城市采购两台e6电动车，后期将根据市场需求，逐步扩大电动车的采购规模。赫兹上海总部的张先生向电动车时代网记者透露，各地e6电动车正在办理牌照，不久就可以租到。

　　赫兹采购比亚迪e6的虽然不多，但还是引发了人们的无限遐想：我国电动汽车正式步入汽车租赁行业，能否改变新能源汽车此前“雷声大雨点小”的局面？而国外引进的租赁模式，又能否拓开电动车的私人购车市场？

　　八个月700辆

　　比亚迪新能源成绩很不满意！

王传福、马克等人为比亚迪e6电动车“壮行” 电动车时代网配图

　　在交接仪式上，比亚迪董事会主席王传福这样介绍E6这款主打电动车产品：采用自主研发的电池，单次充电续航里程可达240千米，快速充电一次只需40分钟。但这样的介绍并不足以调动普通消费者的购车欲望。由于电池使用时间、充电接口标准、充电站覆盖率等诸多直接影响电动车商用化。

　　深圳借大运会之机，投入了2011辆新能源汽车用于赛时服务和赛后常规公共交通服务，从而一跃成为全球新能源汽车使用量最高的城市，然而其中大部分为混合动力汽车，电动车占比不足30%。今年，北京投入了50辆北汽福田的迷迪纯电动出租车，杭州投入了30辆电动出租车。这样的数字很轻易地就淹没在了车海之中。

　　从去年开始，比亚迪就在筹划让e6电动车登陆欧美市场，可至今仍无动静，尽管北美款e6电动车已被曝光将于2012年开售，但蹒跚的拓展脚步还是让比亚迪海外事业部倍感压力。而由于地方保护的制约，比亚迪新能源车始终无法进入北京车市，更是让经销商和感兴趣的市民感到气馁。比亚迪2011年全年各型号电动车的总计划销量只有700台。其中，比亚迪所在的深圳市采购了500台，长沙采购了100台，西安和韶关也各有几辆到几十辆的采购计划，而几乎所有的签约者都是当地政府，而这已经是国内汽车企业中最好的成绩。

新模式对比亚迪新能源事业来说至关重要

　　很显然，单靠政府力量，短期内还很难撬动电动汽车上千亿的庞大市场。如何吸引私人购车者已经成为困扰整个新能源汽车行业存在的难题。众泰汽车在杭州尝试了政府采购、整车销售、整车租赁、裸车销售+电池租赁等众多方式，但消费者并不买账。截止目前，除了政府买了几十辆5008EV、出租车公司购买了十余辆朗逸EV外，众泰电动汽车的表现可谓“惨不忍睹”。

　　比亚迪等在新能源汽车领域投入巨大的汽车厂商都已经看到了这一点，因此都开始“穷则思变”——