得B级车市场者得天下 热门B级车型竞争力分析

作为轿车市场的细分车型之一，B级车定位公商务用车和家庭用车两大消费群体，长期以雅阁、凯美瑞、帕萨特为销量领先车型。今年以来，B级车市场风生水起，全新换代帕萨特、第八代索纳塔、K5等几款重量级新车型已于三四月份相继上市，如今新迈腾的上市标志着欧系新主流B级车全部到齐，这场战斗愈演愈烈。作为法式优雅新绅的代名词东风雪铁龙C5凭借其优雅大气的外部设计，卓越领先的驾乘感受，全面安全的细心呵护一直广受市场好评，上市两年来C5为法系车建立了较好的市场口碑；508上市之后，508将和C5一起，将法系车的力量持续壮大，未来国内B级车市场的新格局及走向又生变化，法系、德系、美系以及日系等旗下重磅车型都在谋求自变来稳固或提升市场份额，争权夺利一触即发。 法系车：“老字号” 力量持续壮大 就历史来说也算是悠久了，例如雪铁龙就有90多年历史，算是汽车界为数不多的几个“老字号”。B级车市场，过去法系车只有C5独撑大局，上市两年来C5为法系车建立了较好的市场口碑，如今508上市，508将和C5一起，将法系车的力量持续壮大。 代表车型：东风雪铁龙C5、东风标致508 东风雪铁龙C5： 作为东风雪铁龙战略旗舰车型，C5汇聚了雪铁龙90年创新科技和9代高级轿车的精髓。原汁原味引进中国后，凭借堪比豪华轿车的驾乘舒适性和高端配置，成为B级车市一匹黑马。自上市以来，东风雪铁龙C5销量稳步上升。 东风雪铁龙C5堪称第一款让中国人感受到欧洲主流B级车风格的代表。如同法国启蒙运动的旗手和思想灵魂伏尔泰那样，C5掀起了国内B级车法系启蒙运动的序幕。全系标配博世最高版本ESP、定速巡航、限速器系统，单导向的固特异F1极品飞靴轮胎，4向随动转向HID双氙气大灯搭配转向辅助灯以及雪铁龙专利的“仿身”异型驾驶员安全气囊等等诸多曾经只在C级车上出现的令人羡慕的配置，让国内的B级车消费者眼前一亮。此外，C5拥有的2815mm超长轴，堪称国内轴距最长的B级车之一。与此同时，欧洲原汁原味的 FML减震韧性多连杆后悬挂也让消费者看到了法系车的诚意。 在上市后不久，C5“焕然新绅”系列用户体验活动进一步深耕C5介于德系和日系之间的动态舒适，再次触动了消费者的内心。其主张既有媲美德系和美系同级车的高科技含量，又有日系车温馨舒适的家轿诉求，更有一种代表都市新绅士的人文精神。C5将科技的普及与消费者的生活联系起来，其开创的动态舒适体验不论是在商务旅途，还是消费者日常生活中，都能给予驾驶者从容不迫、随心掌握和沉着自信的法式优雅品位生活。 东风标致508：自从合资公司成立以来，东风标致还未推出过B级车。尽管之前的标致408已经是东风标致国产车型中尺寸最大的车型，但其定位和售价仍没有达到一款B级车的标准。于是，随着标致508的到来，东风标致的产品系列将上升到一个新的层次。508的外观设计可谓一箭双雕，既突显了自己的个性设计，又回避了竞争激烈的商务B级车市场。再加上“红点设计大奖”的光环，508在个性时尚的风格上绝不处下风。 标致508肩负着为东风标致开拓中高级市场的重大使命，其竞争对手瞄准全新帕萨特、迈腾、索纳塔等重量级车型。在国内，标致508的引入，对东风标致来讲已经不仅仅是一款重要的战略车型，更是东风标致全面发力、向主流厂商进军的利器。它将紧随老大哥C5的步伐，与全新帕萨特和新迈腾组成欧系车阵营，对日系车形成强势冲击，促成国内中高级车市的又一次洗牌。 德系车：家用、运动路线都不够成功，重走商务路线 作为最早进入中国汽车市场的德系车，近年来在迅速发展的美系、尤其是日系车的极力阻击下，发展的步伐相对缓慢了一些。随着新车的不断推出，德系车给人的印象也在逐渐地发生着一些变化，整体上看，德系车家用运动路线都不够成功，仍然走回商务沉稳路线。 代表：新迈腾、新帕萨特 新帕萨特：从车型名称来看，它是帕萨特家族的“嫡传”新车，类似“纯正德系血统”、“续写十年荣耀”的说法也不绝于耳。从常规的角度看，新帕萨特无疑是国内最新一代的德系大众B级车，它上市后，也应该是主要对以欧洲血统为代表的B级车市场产生冲击。然而透过对新帕萨特的开发背景以及深入分析，笔者发现，新帕萨特的上市，真正最紧张的或将是一些偏商务的车型。 新迈腾：从一汽大众现款迈腾最近半年来的销量来看，其月销量数据有些起伏不定，低至两千多高至接近七千都有出现。看着对手雅阁、凯美瑞、新天籁经常上万台的月销量，迈腾的成绩只能说非常一般。而出自大众集团最新PQ46平台的全新一代迈腾，不但是现有迈腾的换代产品，更是肩负了提升品牌形象和市场销量的重任。 一汽大众全新一代迈腾的车内舒适度和安全配备方面比老款迈腾有很大提升，但是低配车型的配置缩水严重、令人失望。和全新迈腾同平台的兄弟车型——上海大众全新帕萨特已经在今年4月17日率先上市，而全新迈腾看似不紧不慢的行为正是一汽大众对产品稳扎稳打的体现。没有选择和全新帕萨特同期上市，不仅避免了市场上兄弟针锋相对，更是给产品进一步完善留下了足够的时间。全新一代迈腾和全新帕萨特的关系虽然有竞争的意味，但毫无疑问，大众集团期望的是让它们走新宝来和朗逸的共赢之路。如果在传播和推广方面不出意外的话，这个目标的实现还是很有希望的，至少兄弟相残的局面是不会发生的。 车型增多，透视B级车市场的核心竞争力 随着汽车市场的发展，B级车的车型产品不断增多，从2003年的15款品牌车型，到现在的40多款，产品价格和排量层次不断细化，形成了丰富的产品阵线。 从B级车分价格的市场份额变化可以看出，多年来，20万元以下和20-30万元两个价格区间的B级车平分秋色，稳定地占据了95%以上的市场份额。 而从增长速度来看，20万元以下的B级车型增长潜力更大，缓慢分流着20-30万元夹心层的市场份额。 分系别来看，日系所占的市场份额最多，欧系次之。但从增长速度来看，法系和德系为主的欧系车后劲十足，连年处于稳定增长态势。 法系车加速B级车市场的变革 B级车优势不可替代，稳步发展是长期趋势。我国汽车市场在2008年金融危机之后，经历了一个特殊的发展时期，对B级车市场造成了一定的冲击。另外，由于近几年紧凑级车型市场的上顶和豪华入门级车型市场的下压，导致B级车市场份额出现下降。但是，B级车自身所具有的一些优势不可替代，长期来看，其市场份额不会出现大幅萎缩。 B级车的优势显而易见。上比C级车，具有价格优势；下比A级车，具有空间、技术等方面的领先优势。此外，随着厂商产品线扩张需要以及环保压力，B级车价格和排量均出现下探趋势，不仅顺应了近年公车改革的方向，继续保持在公务车市场的优势，反过来还会挤压A级车市场，获得更多的市场份额。 正是这快蛋糕如此诱人，B级车市场竞争日趋激烈，但由于长期被日系、德系、美系占据稳定的优势，新车型的推出、技术的更迭方面缺乏活力。直到以东风雪铁龙C5为代表的法系车以全新的面貌出现，耳目一新大气优雅的外形、内饰设计、全新的理念、独有的动态舒适产品优势，将同级车某些高配变为标配的实在，以及各种创新突破的营销手段，搅乱了B级车市场的平静，制造的整体危机感也促进了整个市场更迭的步伐。 而C5宜商宜家的外形和定位，也开启了一个新时代。越来越多的B级车为了迎合私人用户，一改前几年以大气、商务为主的特点，在产品外观和内饰设计上趋向多元化，添加了更多彰显年轻、时尚、运动的元素，以满足消费者的多样需求。 此外，北京今年为缓解交通拥堵实施的摇号限购措施，因号源的稀缺而让获得购车资格的消费者产生“一步到位”的消费心理，从局部促成了B级车市场的发展。可以肯定的是，随着诸多车型的陆续加入，中高级车的竞争会越来越激烈。