瞄准中国低速电动车市场 外商各显神通

在环保、节能的大环境压力下，新能源汽车已经逐渐明确了发展方向，而纯电动汽车已经被明确当成汽车未来必然趋势，但是由于电池成本、续航里程等关键技术上的落差，纯电动汽车在全球范围内仍然没有取得真正的成功。不过，中国广袤农村正在孕育市场正在形成一个巨大的低速(轻型)电动车市场，而许多外资已经明锐地捕捉到了这一商机。当有关部门、各级政府、专家在为是否该扶持低速(轻型)电动车、并给其“合法身份”争论不休的时候，国外电动车企业已经积极地展开研发，推出了既不“低速”、技术含量还颇高的轻型电动汽车。据记者了解，已经有不少“淘金者”和冒险者盯上了中国广阔的低速电动车市场。

　　“洋品牌”豪赌中国市场 打造中外合作新模式

在美国展出的的Coda电动汽车

　　早在2010年5月份，总部坐落于洛杉矶的电动汽车制造商Coda就信心满满地表示将在中国生产一款全新的电动汽车。在经过总金额超过3亿美元的四轮融资(仅第四次就达1.17亿美元)、多次推迟发布之后，科迪达公司(Coda集团的中文名)终于同中国长城汽车公司签署合作意向书，双方最引人关注的合作在于帮助彼此的新能源车型在对方国家打开市场，为了能一炮打红，Coda集团CEO菲利普-墨菲(Philip Murtagh)还处心积虑地挖来前美国克莱斯勒高管Thomas Hausch出任高级副总裁，主管市场营销和售后服务。而在成功与长城汽车合作后，蓄势待发已久的Coda电动汽车将披上合资品牌的“外衣”，进入中国市场将不再是梦。

　　售价预计为4.49万美元的Coda电动汽车 如何获得中国的新能源汽车补贴，一直是其在华公司的首要工作

　　具有深厚通用背景的菲利普-墨菲(为通用汽车服务了32年)表示：“CODA十分高兴与长城汽车合作。长城汽车在欧盟销量领先，在全球超过120个国家也有销售。我们的合作可以使我们向客户提供广泛的选择，使客户拥有高性能又经济的电动车。”颇具个人魅力的菲利普-墨菲能否在中国创立一种全新的电动汽车商业模式？这是业内人士普遍关注的话题。

　　CODA的高性能电动车推进系统结合了高效一流的36千瓦时电池组，它位于前轴和后轴之间，通过平衡的重量分布和低重心，实现最佳的性能。再加上一个134马力的电机，221英尺扭矩，再生制动系统，以及风冷式热管理系统，CODA轿车能够使消费者每次充电行驶120-150英里之远。

　　“墙内开花墙外香”的外销电动汽车何时衣锦还乡？

　　其实，Coda与长城的合作并非首例。在此之前，双环汽车研发的小贵族电动汽车因为在国内拿不到上路许可证，于是漂洋过海，与美国Wheego公司签署代理协议，经过车身加强、电池箱结构等多处改造后，这款车最终挂上Wheego车标在美国市场销售，首批就获得了两万台的订单。电动小贵族(在美国叫Wheego Whip LiFe)电动车从2009年12月份正式上市，据了解，其售价高达32995美元，约合人民币21.9万元，不过可以享受大约1万美元的各种税收补贴，“丑小鸭”摇身一变成了天鹅。

双环电动小贵族的“美漂”模式被许多企业借鉴学习

　　2010年，美版电动小贵族大约销售了3000辆，Wheego公司还为其在美国建立了70余家经销商组成的销售网络，双环汽车今年还推出了2011款高速电动小贵族。双环汽车信息文化传播中心经理刘瑞告诉电动车时代网记者，最大的电动汽车市场毕竟还是在中国，一旦政策、时机成熟，双环电动小贵族将第一时间“回归”。

在美国轻松上牌，在国内无“路”可上，这也是中国电动汽车的一个尴尬

　　而作为轻型电动车的一员，电动小贵族在海外并不“孤独”，美国、西班牙、澳大利亚等许多国家都有中国制造的低速电动车的身影，而鹿洲、嘉远等的横这些企业的名字都已是名声在外。与中国企业的频繁接触，触动了美国众多新兴汽车企业的神经——既然中国的小型电动汽车市场潜力比美国大得多，那为何不尽快将触角伸过去呢？“中西合璧” 能否打破低速电动车的发展瓶颈？

　　与Coda、heego介入中国电动汽车市场的曲折过程相比，那些“后来者”的选择就体现外国投资者的“各显神通”了。

永源汽车与ZAP合作之后的第一个“结晶”永源ZAP ALIAS电动汽车 蒋偲佳摄

　　今年初，“眉来眼去”已久的美国著名电动车公司ZAP终于斥资3000万美元，实现对永源汽车51%的股份收购。根据双方签署的并购协议，ZAP后续还计划收购剩余49%的股份。永源汽车与ZAP合作之后，成立了一个全新的公司ZAP Jonway，其核心工作就是开拓传统市场和国际新能源汽车市场。

　　“科默斯”，一家不知名的美国公司，却点燃了东莞不舍的造车梦。今年6月，东莞市政府与美国科默斯汽车集团签订合作备忘录，成立合资公司生产新能源汽车。根据备忘录，东莞市政府支持成立合资公司，合资双方先投资2亿美元生产新能源汽车主要部件，待规模扩大后或会进行进一步增资。

　　据了解，美国科默斯汽车集团是由美国AAG、美国奥莫斯公司(Holmes Automotive Group)、美国星光汽车销售集团Star-point共同合资，于美国旧金山注册成立的一家新公司。这家公司主营业务为开发销售新能源汽车，目标是开拓北美市场，专门为美国市场设计高端动力系统的纯电动、充电式电动车和传统汽油发动机动力系列车型。从该公司成立后的第一个大动作来看，他们对中国汽车制造业的低成本优势确实情有独钟。

不“低速”也不低端的T27电动车 蒋偲佳配图

　　而近期，国外“淘金者”又盯上了“见效”更快的低速电动车。据电动车时代网独家获得的信息，包括英国、西班牙在内的多国投资者都在寻求与中国企业在华生产小型电动汽车的合作，部分企业已经达成合作意向。注册于台湾的亚马技研CEO马克(Marc Talloen)表示，他们对低速电动车的市场前景十分看好，正在对国内的企业、市场进行考察，并透露“希望与山东时风这样的企业进行合作，最终在国内生产低速(轻型)电动汽车”。

　　据了解，亚马技研有限公司(Matala Water Technology)是一家具有比利时背景的企业、主要从事生物过滤技术相关材料的研发和生产，并曾承接台湾捷运地下水处理工程项目。

　　过去很多人曾持有这样的观点，发展纯电动汽车就要参照传统轿车，任何指标都不能比传统轿车差，有一种必须发展高档纯电动轿车的倾向。随着新能源汽车的不断发展，特别是这两年新能源轿车在市场化过程中频频受挫，人们的这种观念正在发生着改变。目前，除了一直在用QQEV和瑞麒M1-EV两款车打“擦边球”的奇瑞外，比亚迪也将肯定会推出F0电动版，东风、长安也有可能以轻型电动车为市场主力。

　　越来越多的人渐渐认识到，应该鼓励生产和使用小型低速电动汽车，既可以为电动汽车的普及打下基础，同时也能够提高我国小型低速电动汽车的国际竞争力。而国际游资、先进技术的不断涌入，势必对国内新能源汽车产业链条上的各个环节带来影响，通过吸收、引进先进技术，中小民营企业有望提升市场竞争力，以挑战产品化动作迟缓的整车厂商，抢占新能源汽车市场的有利位置。我们相信，这样的竞争对推动电动汽车产业化快速发展、促使低速电动车行业重视研发、优胜劣汰都有着十分积极的意义。

（文章来源：电动车时代网）