斯巴鲁翼豹XV申报图 或为国产首款车型

    　斯巴鲁最终确定与奇瑞合资后，发布的最新消息是将投产一款全新的、定位低于森林人的SUV。这个消息曾一度让人充满遐想——细数斯巴鲁旗下的车型，哪有比森林人更小的SUV呢？最近，随着一组斯巴鲁最新申报图的曝光，答案似乎趋于明朗——这款新车很可能就是申报图中的新翼豹XV。另外，同期申报的新翼豹，也有可能成为奇瑞斯巴鲁率先投产的车型。

    在说最值得关注的新翼豹XV之前，我们还是先来看看于之前纽约车展全球首发的新翼豹。

【翼豹XV申报图】

    关于翼豹的历史，就如同其死对头蓝瑟一样，说法不一。按照比较常见的说法，目前销售的翼豹属于第十代翼豹，但这其实与EVO的分代一样，是遵循其高性能版STI的车型变化而来的。毕竟第一代翼豹是1992年才诞生的车型，到现在也不到20年的时间，经历十一次换代不合常理。

    如果仅从车系的变化幅度来看，传统认知的第一代到第六代可以划归为一类，属于真正意义上的第一代翼豹，直到2000年推出的所谓第七代翼豹开始，翼豹车系才算迎来了第二次大换代。2007年诞生的“十代翼豹”，则应该看做翼豹家族的第三代产品。值得注意的是，从第三代翼豹开始，翼豹的整个设计定位受到了股东方丰田的影响，不再像之前的翼豹那样极致追求性能，车身设计变得主流，悬挂也首度引入了双叉臂的后悬挂，调校也不像过去的翼豹那样硬邦邦，而是很好地兼顾了舒适性。这一变化让骨灰级的斯巴鲁车迷不爽，但市场表现证明这一改变是明智的。

【翼豹XV申报图】

    那此次新推出的新翼豹，是属于小换代中的“十一代”，还是大换代中的“第四代”呢？从设计诉求来看，全新翼豹与现售车型没有本质变化，依然是运动中照顾到了家用和舒适，平台技术更是一脉相承。车身尺寸方面，新翼豹也与现款车型基本相当，长宽高的变化不大，轴距则由2621mm小幅提升至2644mm。照这么看，全新翼豹似乎又是一次改款式的换代，实则不然。

    通过对申报图展示的线条对比现款翼豹可以看出，整个车身结构都有所不同了。新车的A柱进一步前移，并因此还出现了类似MPV的三角窗设计。C柱乃至D柱的造型，新翼豹也与现款车型有着明显的不同。这样的变化，早已突破了改款的范畴。

    申报图中虽然没有内饰图片，但结合海外发布的图片来看，新翼豹在内饰方面的变化同样也是“换代”的。现款翼豹特有的“飞翼式”中控台造型不见了，取而代之更加主流、甚至略显平庸的造型设计。从风格来看，甚至能找到一丝丰田车的影子。由此可见，新翼豹在经历过现款的尝试后，已经发现“主流设计”带来的好处，因而在这方面走得更远。

【翼豹XV申报图】

    同样的，这样的设计会让传统的斯巴鲁车迷感觉更加不爽，但无疑将拥有更好的市场亲和力。这也进一步增加了奇瑞斯巴鲁率先投产这款车型的可能性。

    新翼豹作为两厢车，其4414mm的尺寸是相当可观的，几乎超越了国内所有的同级对手。动力上，新翼豹除了延续其水平对置发动机和全时四驱系统的传统优势以外，变速器也将由现款让人闹心的4AT变为CVT，经济性、舒适性、技术含量等方面都会有所提升。新翼豹如果在奇瑞斯巴鲁投产，最关键的问题是定位(这个结尾部分会提到)，因此它能否率先国产，可能会存在一定变数。

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