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或为奇瑞斯巴鲁首款车 新翼豹及XV申报图

大家车网 2011-08-02 11:57 来源:新浪汽车 作者:

斯巴鲁最终确定与奇瑞合资后,发布的最新消息是将投产一款全新的、定位低于森林人(配置 图库 口碑 论坛)的SUV。这个消息曾一度让人充满遐想——细数斯巴鲁旗下的车型,哪有比森林人更小的SUV呢?最近,随着一组斯巴鲁最新申报图的曝光,答案似乎趋于明朗——这款新车很可能就是申报图中的新翼豹XV。另外,同期申报的新翼豹,也有可能成为奇瑞斯巴鲁率先投产的车型。

新翼豹的确很新,可以看作是第四代翼豹

在说最值得关注的新翼豹XV之前,我们还是先来看看于之前纽约车展全球首发的新翼豹。

或为奇瑞斯巴鲁首款车 新翼豹及XV申报图(0) 大家车网 新翼豹XV

关于翼豹的历史,就如同其死对头蓝瑟一样,说法不一。按照比较常见的说法,目前销售的翼豹属于第十代翼豹,但这其实与EVO的分代一样,是遵循其高性能版STI的车型变化而来的。毕竟第一代翼豹是1992年才诞生的车型,到现在也不到20年的时间,经历十一次换代不合常理。

如果仅从车系的变化幅度来看,传统认知的第一代到第六代可以划归为一类,属于真正意义上的第一代翼豹,直到2000年推出的所谓第七代翼豹开始,翼豹车系才算迎来了第二次大换代。2007年诞生的“十代翼豹”,则应该看做翼豹家族的第三代产品。值得注意的是,从第三代翼豹开始,翼豹的整个设计定位受到了股东方丰田的影响,不再像之前的翼豹那样极致追求性能,车身设计变得主流,悬挂也首度引入了双叉臂的后悬挂,调校也不像过去的翼豹那样硬邦邦,而是很好地兼顾了舒适性。这一变化让骨灰级的斯巴鲁车迷不爽,但市场表现证明这一改变是明智的。

或为奇瑞斯巴鲁首款车 新翼豹及XV申报图(1) 大家车网 新翼豹XV

那此次新推出的新翼豹,是属于小换代中的“十一代”,还是大换代中的“第四代”呢?从设计诉求来看,全新翼豹与现售车型没有本质变化,依然是运动中照顾到了家用和舒适,平台技术更是一脉相承。车身尺寸方面,新翼豹也与现款车型基本相当,长宽高的变化不大,轴距则由2621mm小幅提升至2644mm。照这么看,全新翼豹似乎又是一次改款式的换代,实则不然。

通过对申报图展示的线条对比现款翼豹可以看出,整个车身结构都有所不同了。新车的A柱进一步前移,并因此还出现了类似MPV的三角窗设计。C柱乃至D柱的造型,新翼豹也与现款车型有着明显的不同。这样的变化,早已突破了改款的范畴。

或为奇瑞斯巴鲁首款车 新翼豹及XV申报图(2) 大家车网 新翼豹XV前脸

申报图中虽然没有内饰图片,但结合海外发布的图片来看,新翼豹在内饰方面的变化同样也是“换代”的。现款翼豹特有的“飞翼式”中控台造型不见了,取而代之更加主流、甚至略显平庸的造型设计。从风格来看,甚至能找到一丝丰田车的影子。由此可见,新翼豹在经历过现款的尝试后,已经发现“主流设计”带来的好处,因而在这方面走得更远。

同样的,这样的设计会让传统的斯巴鲁车迷感觉更加不爽,但无疑将拥有更好的市场亲和力。这也进一步增加了奇瑞斯巴鲁率先投产这款车型的可能性。

或为奇瑞斯巴鲁首款车 新翼豹及XV申报图(3) 大家车网 新翼豹XV尾部

新翼豹作为两厢车,其4414mm的尺寸是相当可观的,几乎超越了国内所有的同级对手。动力上,新翼豹除了延续其水平对置发动机和全时四驱系统的传统优势以外,变速器也将由现款让人闹心的4AT变为CVT,经济性、舒适性、技术含量等方面都会有所提升。新翼豹如果在奇瑞斯巴鲁投产,最关键的问题是定位(这个结尾部分会提到),因此它能否率先国产,可能会存在一定变数。

新一代XV要比现款更“跨界”,称作全新SUV也不为过

现款翼豹就有XV的版本,也就是翼豹的跨界版。不过现款车型在跨界方面做得很有限,只是简单的增加了行李架和大包围而已,以至于它基本上已经取代了两厢翼豹的位置。

 或为奇瑞斯巴鲁首款车 新翼豹及XV申报图(4) 大家车网 新翼豹XV

从这组新翼豹XV的申报图来看,虽说依然可以清晰的看出它就是新翼豹的跨界版,但设计和变化的幅度明显要比现款车型更大。新翼豹XV曾在今年的上海车展上以概念车的身份亮相,不过从它几乎已经“定妆”的设计也可以预计到量产版会与其大体相当。此次曝光的申报图就是量产版,这从它与概念车的一些细节差异就能够确定。

相比概念版,量产版首先改变的地方自然是将LED大灯换回普通的白炽灯,将摄像头式的后视镜改为普通的后视镜——地球人都知道,这类概念化的设计,短时间内绝不可能出现在翼豹这种定位的车型上,改回“正常”是意料之中的。

或为奇瑞斯巴鲁首款车 新翼豹及XV申报图(5) 大家车网 新翼豹XV

其他的变化还体现在中网和前杠的造型上,量产版比概念版少了一些科幻,多了一些力量感。至于行李架,量产版采用与翼豹普通版一样的行李架,也在情理之中,而且看上去也要比概念版更有野性。这些变化都是值得肯定的。

其实概念版最“打眼”的设计,是夸张的轮毂造型,看上去要比SUV还要有力量。量产版的轮毂造型虽与概念车有所不同,但明显能够看出其设计灵感是从概念车而来的。而且更多的黑色部分,配合着银色的外圈,看上去比概念版更符合跨界车的定位。另外,从申报图直观来看,它的轮胎宽度、离地间隙都会比现款翼豹XV更胜一筹,可以更好的满足通过性的需求。

或为奇瑞斯巴鲁首款车 新翼豹及XV申报图(6) 大家车网 新翼豹XV俯视图

值得注意的是,斯巴鲁的跨界车虽然也是基于轿车打造,但与其他品牌轿车包装而来的跨界车有着本质不同,原因就在于它的四驱系统是标配的。换句话说,只要离地间隙真的提升了,它的通过性是可以与SUV相当的,被称作是一款“全新SUV”也不为过。

从现款翼豹XV的价格定位来看,它比普通版翼豹并不会贵出太多。而从现款进口翼豹以XV替代普通两厢版的情况来看,奇瑞斯巴鲁也很有可能先期只投产新翼豹XV的可能。既符合其之前的说法,也符合国内市场竞争的需要——它可以在两厢轿车和跨界车市场之间游离,市场空间更大,同时还可以规避普通版的定位问题——四驱成本是不可忽略的,由此带来的定价问题,会制约普通版的竞争力,但对于跨界版(或者说“全新SUV”)来说,这个问题就不存在了。

责任编辑: 孟飞林

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