或为奇瑞斯巴鲁首款车 新翼豹及XV申报图

斯巴鲁最终确定与奇瑞合资后，发布的最新消息是将投产一款全新的、定位低于森林人(配置 图库 口碑 论坛)的SUV。这个消息曾一度让人充满遐想——细数斯巴鲁旗下的车型，哪有比森林人更小的SUV呢？最近，随着一组斯巴鲁最新申报图的曝光，答案似乎趋于明朗——这款新车很可能就是申报图中的新翼豹XV。另外，同期申报的新翼豹，也有可能成为奇瑞斯巴鲁率先投产的车型。

新翼豹的确很新，可以看作是第四代翼豹

在说最值得关注的新翼豹XV之前，我们还是先来看看于之前纽约车展全球首发的新翼豹。

关于翼豹的历史，就如同其死对头蓝瑟一样，说法不一。按照比较常见的说法，目前销售的翼豹属于第十代翼豹，但这其实与EVO的分代一样，是遵循其高性能版STI的车型变化而来的。毕竟第一代翼豹是1992年才诞生的车型，到现在也不到20年的时间，经历十一次换代不合常理。

如果仅从车系的变化幅度来看，传统认知的第一代到第六代可以划归为一类，属于真正意义上的第一代翼豹，直到2000年推出的所谓第七代翼豹开始，翼豹车系才算迎来了第二次大换代。2007年诞生的“十代翼豹”，则应该看做翼豹家族的第三代产品。值得注意的是，从第三代翼豹开始，翼豹的整个设计定位受到了股东方丰田的影响，不再像之前的翼豹那样极致追求性能，车身设计变得主流，悬挂也首度引入了双叉臂的后悬挂，调校也不像过去的翼豹那样硬邦邦，而是很好地兼顾了舒适性。这一变化让骨灰级的斯巴鲁车迷不爽，但市场表现证明这一改变是明智的。

那此次新推出的新翼豹，是属于小换代中的“十一代”，还是大换代中的“第四代”呢？从设计诉求来看，全新翼豹与现售车型没有本质变化，依然是运动中照顾到了家用和舒适，平台技术更是一脉相承。车身尺寸方面，新翼豹也与现款车型基本相当，长宽高的变化不大，轴距则由2621mm小幅提升至2644mm。照这么看，全新翼豹似乎又是一次改款式的换代，实则不然。

通过对申报图展示的线条对比现款翼豹可以看出，整个车身结构都有所不同了。新车的A柱进一步前移，并因此还出现了类似MPV的三角窗设计。C柱乃至D柱的造型，新翼豹也与现款车型有着明显的不同。这样的变化，早已突破了改款的范畴。

申报图中虽然没有内饰图片，但结合海外发布的图片来看，新翼豹在内饰方面的变化同样也是“换代”的。现款翼豹特有的“飞翼式”中控台造型不见了，取而代之更加主流、甚至略显平庸的造型设计。从风格来看，甚至能找到一丝丰田车的影子。由此可见，新翼豹在经历过现款的尝试后，已经发现“主流设计”带来的好处，因而在这方面走得更远。

同样的，这样的设计会让传统的斯巴鲁车迷感觉更加不爽，但无疑将拥有更好的市场亲和力。这也进一步增加了奇瑞斯巴鲁率先投产这款车型的可能性。

新翼豹作为两厢车，其4414mm的尺寸是相当可观的，几乎超越了国内所有的同级对手。动力上，新翼豹除了延续其水平对置发动机和全时四驱系统的传统优势以外，变速器也将由现款让人闹心的4AT变为CVT，经济性、舒适性、技术含量等方面都会有所提升。新翼豹如果在奇瑞斯巴鲁投产，最关键的问题是定位(这个结尾部分会提到)，因此它能否率先国产，可能会存在一定变数。

新一代XV要比现款更“跨界”，称作全新SUV也不为过

现款翼豹就有XV的版本，也就是翼豹的跨界版。不过现款车型在跨界方面做得很有限，只是简单的增加了行李架和大包围而已，以至于它基本上已经取代了两厢翼豹的位置。

从这组新翼豹XV的申报图来看，虽说依然可以清晰的看出它就是新翼豹的跨界版，但设计和变化的幅度明显要比现款车型更大。新翼豹XV曾在今年的上海车展上以概念车的身份亮相，不过从它几乎已经“定妆”的设计也可以预计到量产版会与其大体相当。此次曝光的申报图就是量产版，这从它与概念车的一些细节差异就能够确定。

相比概念版，量产版首先改变的地方自然是将LED大灯换回普通的白炽灯，将摄像头式的后视镜改为普通的后视镜——地球人都知道，这类概念化的设计，短时间内绝不可能出现在翼豹这种定位的车型上，改回“正常”是意料之中的。

其他的变化还体现在中网和前杠的造型上，量产版比概念版少了一些科幻，多了一些力量感。至于行李架，量产版采用与翼豹普通版一样的行李架，也在情理之中，而且看上去也要比概念版更有野性。这些变化都是值得肯定的。

其实概念版最“打眼”的设计，是夸张的轮毂造型，看上去要比SUV还要有力量。量产版的轮毂造型虽与概念车有所不同，但明显能够看出其设计灵感是从概念车而来的。而且更多的黑色部分，配合着银色的外圈，看上去比概念版更符合跨界车的定位。另外，从申报图直观来看，它的轮胎宽度、离地间隙都会比现款翼豹XV更胜一筹，可以更好的满足通过性的需求。

值得注意的是，斯巴鲁的跨界车虽然也是基于轿车打造，但与其他品牌轿车包装而来的跨界车有着本质不同，原因就在于它的四驱系统是标配的。换句话说，只要离地间隙真的提升了，它的通过性是可以与SUV相当的，被称作是一款“全新SUV”也不为过。

从现款翼豹XV的价格定位来看，它比普通版翼豹并不会贵出太多。而从现款进口翼豹以XV替代普通两厢版的情况来看，奇瑞斯巴鲁也很有可能先期只投产新翼豹XV的可能。既符合其之前的说法，也符合国内市场竞争的需要——它可以在两厢轿车和跨界车市场之间游离，市场空间更大，同时还可以规避普通版的定位问题——四驱成本是不可忽略的，由此带来的定价问题，会制约普通版的竞争力，但对于跨界版(或者说“全新SUV”)来说，这个问题就不存在了。