比亚迪•戴姆勒首款车型曝光 代号GOLF

　　去年5月27日，汽车巨头戴姆勒股份有限公司，与新兴的中国民营汽车企业比亚迪，正式签署了合作谅解备忘录。共同投资6亿人民币，以50:50股比的形式，成立合资公司，全名是“深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”。合作双方将抽调精干力量，在深圳组建联合开发组，研发新能源轿车。主要车型和核心的新能源技术，将由比亚迪提供。新产品将于2013年上市，主要面对欧美消费市场。同时开创一个全新的汽车品牌，该品牌归戴姆勒与比亚迪共同所有。

　　比亚迪•戴姆勒首款车型

　　今年三月“深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”通过了政府部门的审核，拿到了深圳市场监督管理局颁发的营业执照，在此之前，前期准备工作已全面启动。今天，最新申报资料的首次曝光，初步揭示了该企业产品策略的大致轮廓。

　　比亚迪公司的发展战略非常清晰，重点就是以用燃油车项目的利润，发展新能源车项目，进而实现超常规的弯道超车。最近披露的1.5T+DSG双离合动力总成项目，或许就是该公司在传统汽车的尖端技术领域，最后一笔巨额投入。该项目的1.5T发动机开发相对顺利，已小批量试产，下半年准备路试。但与博世合作的DSG双离合变速器，仍处于研发的初级仿真阶段，预计大规模量产，至少还要两年时间。

　　比亚迪•戴姆勒首款车型

　　这样一来，比亚迪的产品换代就会出现一个空档期。为了尽可能实现平稳过渡，暂定的策略是先覆盖公共交通领域，如电动公交车K9、电动出租车E6等，接下来打入个人消费市场。已整装待发，准备打入美国市场的2012款E6B，以及正在提速的“GOLF”项目，就是后续的重要环节。

　　“GOLF”并非汽车品牌，仅仅是内部的项目代号，与大名鼎鼎的大众高尔夫并不冲突。实际上，是G(Green，绿色)， O(Oxygen，氧气)， L(Light，阳光)， F(Friendship，友谊)的缩写形式，体现了戴姆勒和比亚迪双方合作的诚意，以及新能源车的宏伟目标。该车型，将以比亚迪S6为蓝本，外观造型参照老款奔驰B进行整体修改，动力总成则在比亚迪E6的基础上推陈出新。

　　比亚迪•戴姆勒首款车型

　　GOLF的前脸造型与比亚迪S6大同小异。机舱明显增高，可以容纳更多的蓄能和驱动装置。S6略显中庸的柳叶形大灯，被犀利的泪滴形状取代。厚重的整体式保险杠，下部镶嵌了装饰性的黑色小包围。梯形中网面积增大，向两端翘起的多幅横隔栅，也略微融入了一些奔驰家族的脸谱特征。不过，因为省略了发动机进气系统，中部覆盖了硕大的方形护板，颇显另类，未来会在中间悬挂一种水滴形状的新车标。

　　比亚迪•戴姆勒首款车型

　　GOLF的车身结构改动较小，与比亚迪S6大体接近，推测其悬挂类型，可能还会延续前麦弗逊，后三连杠的形式。车身侧面，两条前后贯通的平行棱线，以及多幅铝合金轮毂的样式，都与与老款奔驰B颇为相似。同时取消了比亚迪S6的行李架和后定风翼，但侧围包裹了运动风格的小包围组件。主要的变化出现在车体后部，与比亚迪S6典型的两厢SUV造型不同，GOLF为了在缩短车体长度，方便安装维护蓄电池组的同时，保证充裕的后备箱容积，改为接近轿车的两厢半结构。这种改动，在GOLF尾部的C柱附近体现的尤其明显。C柱三角窗的面积增大，角度钝化，车身高度也相应提升，进一步接近老款奔驰B。

　　比亚迪•戴姆勒首款车型

　　GOLF的尾部体现了更多杂交车型的特征，引入了一些三厢轿车的设计理念。尾厢门面积缩小，褶皱角度增大，C柱更加宽厚，形成一个完整的直角形尾厢盖。这样一来，前后车身的过渡反而不太流畅，主要目的可能是为了提高车体强度，强化碰撞安全性能。牌照框上移，尾灯改为长条状的切角多边形，内部布置了LED灯组。后保险杠基本沿用了比亚迪S6的设计方案，只是黑色塑料护板的覆盖面积更大，两侧红色的反射器压缩为细长的窄条。

　　GOLF项目组的成员中西合璧，主要技术负责人有欧利沃·布雷、但卡、富永政范和陈聪仁等，据此可以推测，戴姆勒工程师主要负责车体结构，而比亚迪方面专攻动力系统，在比亚迪E6的基础上，提升改进而来。目前，GOLF项目有多套方案，包括比亚迪正在重点攻关控制系统的新型轮毂电机，但最成熟的还是传统形式。

　　动力蓄电池的种类，仍然是磷酸铁钴锂，型号为FADM07315，由设在惠州，隶属比亚迪第二事业部的SVB工厂生产。全部电池组，共由96块单体电池组成。单体电池电压3.3V，容量200安时，串联以后，标称电压高达316.8V。最大容量超过63千瓦时，充电一次，巡航里程可以达到300公里左右。主要动力由永磁同步电机提供，两驱系统，仅搭载一台型号为BYD-TYC160A的主电机，额定功率110千瓦，峰值功率高达160千瓦，最高车速在160公里左右。四驱系统则增配一台辅助电机，型号为BYD-TYC40A，额定功率仅18.5千瓦，但峰值功率可以达到40千瓦。

　　比亚迪•戴姆勒首款车型

　　关键性的电池管理系统，以及电机控制器，仍由比亚迪自产。同时装备博世公司生产的ABS防抱死系统，不过，比亚迪正在研发ESP车身稳定系统，一旦成功，两年后有望成为GOLF等中高端车型的标准配置。

　　戴姆勒比亚迪合资的GOLF项目，主要针对的是欧美市场，因此定位较高，价格大约是比亚迪E6的两倍。暂定的目标价格区间是5～6万欧元，合￥45万～50万RMB，因此短期内无法在国内普及。国内电动车市场，主要由比亚迪相对低端的E系列和DM车型来攻占，不过，随着合资公司的中低端型号陆续推出，也不排除今后会以合作或授权的形式，在国内销售生产，构成完整的产品序列。