东风标致508：拿什么“全面超越”?

这是一部让很多人充满期待的车型，同样，也是东风标致在中国市场最为看好的产品，也成为最近一段时间，车界内外最受关注的车型——东风标致508。

“优雅有度，也能全面超越”这是东风标致508广告片的一句广告语。如果，找一个词来形容这部广告片，笔者认为，是“优雅”。这部片子的风格，像极了辉腾的广告片，尽管不是同一个重量级的车型。可以说，东风标致在508的面子上做足了功夫，但这真能让508在中国市场“全面超越”吗?

其实，508真的是奔着“全面超越”来的。当508公布售价那一刻，很多人看到了法国人浪漫以外的另一面，那就是“疯狂”。16.97万元～22.97万元，这是一个让众多中级车汗颜的价位区间。但是，这又能说明什么呢?

本以为508会把目标锁定在帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁之列，这看上去是一种以卵击石、不太理智的做法。好在，法国人的头脑还算冷静，508被定位在“第二集团”。可能，这也是一种谦逊的说法，俗话说，不想当将军的士兵不是好士兵，如果508未来能在销量上打败帕萨特或、迈腾，东风标致的高层应该不会是沮丧吧。当然，这仅仅是一种设想。

作为东风标致的首款中高级车型，508在其所谓的“第二集团”仍有很多实力不俗的竞争对手，比如年初上市不久的蒙迪欧-致胜、昊锐、以及第八代索纳塔，当然，在这一行列还有一个508最不愿见到的对手，东风雪铁龙C5。

把蒙迪欧-致胜称为“第二集团”的领先者，并不为过。尽管是年初上市的新车型，但在改款前，蒙迪欧-致胜已经在消费者心目中留下了一个很好的印象，无论是车型还是最新搭载的GTDi200型发动机，都为致胜赢得了更多的市场份额。508若想完成对致胜的超越，目前，只在理论上存在可能。

再说昊锐。作为上海大众斯柯达旗下的“头牌”车型，昊锐集口碑、品质于一身。无论是大众的牌子，还是斯柯达本身的历史沉淀，都为斯柯达昊锐赢得了很多忠实消费者，就此而言，508就显得不那么自信了。从90年代，以一个失败者的形象撤出中国市场以后，二十一世纪的卷土重来，也没能为标致在中国彻底打开市场，508所肩负的责任，不轻。

事实上，法国PSA集团始终没有从混乱的市场定位中摆脱出来，反而越陷越深，同一个平台的两个品牌，在同一个价位区间相互竞争，从C2和206，到世嘉和307，再到C5和508。其实，东风标致国产508，也是做了一番内心斗争。业内一直有传言，比起标致，东风更注重雪铁龙这个合作伙伴，2009 年，甚至有“标致即将退出中国市场”的传闻。在距离2009年，C5上市近两年后，东风标致才国产508这一车型，似乎也说明了什么。事实上，改变两个合资品牌在同一市场上拼死拼活的现实，是东风一直期待的。正是如此，在C5国产后，标致才一直没有推出新车型，无奈C5表现仍不给力。不得已，东风标致 508登场了。对于508而言，很多条件都已经具备，最大的劣势在于之前这是其首款中高级车产品，需要在品牌推广上投入更多的精力。

从配置上而言，508与C5基本一致，但是细节上还是略有不同，值得一提的是，同一平台产品的零部件可以通用，这是法系车值得肯定之处。外型，却有些尴尬。508的外型偏运动，但是却不是很符合中国人的审美标准。从206到508，法国人一直都没有抓住中国人的审美标准，这也是法系车的一大软肋。如果有一天，当C5和508靠彼此厮杀赢得市场份额的时候，雪铁龙和标致必定会有同一种感慨——“既生瑜，何生亮”。

20年前，标致5系(505)以一种不是特别完美的姿态退出中国市场，20年后，东风标致508肩负重任重启5系。法国PSA集团首席设计师龚冯友说：“508是东风标致只能成功不能失败的车，因为东风标致要通过508来提升自己的品牌。”508真的能够实现“全面超越”，还是在鲜花掌声之后就步入“沉沦”?

让事实来验证吧。(作者：曾尧)