伴随着生活水平的提升，车已然成为日常生活中不可或缺的一部分，但是居高不下的油价以及诸多消费政策，将消费者本已脆弱的神经再次拨动。毕竟买车之后的使用成本的提升也能打击市场信心指数，节能的呼声随之高涨，混合动力价格太高，纯电动车还属于实验室的专有产品，即使上市，价格更高，离普通百姓太过遥远。

奇瑞瑞虎

　　目前能够立即实现的只有一个欧洲市场广泛采用的技术——柴油机，当然目前国内的柴油品质恐怕是阻碍柴油车进一步拓展市场的元凶之一。但这依然无法阻挡国内企业开发柴油版车型的热情，特别是针对SUV这样重量偏大的车型，柴油发动机依然属于重点开发对象。

现款瑞虎有1.6L、1.6T、1.6DVVT、1.8L、2.0L等多种动力

　　相比其他对手，奇瑞总是属于早起赶晚集，最先推出1.9TDI型柴油发动机之后，装车情况却不容乐观，而且都是装配一些边缘化车型。相比之下跟进的长城2.0VGT绿静柴油发动机推广力度明显更卖力，不过这可能与各个企业自己的战略规划有密切关联。除了针对已上市车型反馈信息做改进外，对动力数据可能也做了相应的调整，例如近期最新捕捉到的新瑞虎1.9TDDI车型，相比以前的1.9D测试车，除了标识牌上的变化外，其内在动力数据也做了相应的调整。

新瑞虎TDDI车型首次曝光

　　上图中的新瑞虎TDDI车型是首次曝光，最近的上海车展上虽有1.9TDDI发动机实机展示，但是当时搭载展示车型是奇瑞V5与威麟X5这两款边缘化车型，而真正上量的瑞虎系列反到未曾出现过。

　　动力参数，根据上海车展提供的数据，改进版1.9TDDI发动机相比原来的1.9TDI发动机动力数据调整明显，排量不变的情况下，功率由原先的93Kw/4000rpm提升至105Kw/4000rpm，而扭矩则由271Nm/2000rpm提升至302Nm/2000rpm，各自提升了11%与10%。相比长城2.0VGT绿静动力数据非常接近，毕竟长城的排量达到了1996mL，接近0.1L的排量差。

1.9TDDI发动机参数

　　柴油车优势，如果能在油品方面解决诸多问题的话，柴油车的优势还是相当明显的，主要体现在节能、环保、安全、动力、耐用性方面，这也是为什么欧洲市场柴油车大行其道的主要原因。柴油机的热效率可达40%以上，因而热效率比汽油机高出15%，一般油耗要比汽油机低30%-40%。其二氧化碳的排放量比汽油机低30％至45％，环境效益十分显著，一氧化碳和碳氢化合物的排放也大大低于汽油车。而达到欧IV标准的柴油轿车，其排放的微小颗粒物和氮氧化合物已经与汽油车相差无几。同时柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定，柴油轿车在使用、维修过程中比汽油轿车安全得多。

　　新瑞虎TDDI上市时间目前还不能确定，主要缘由应该还是厂家担心油品质量所带来的负面影响，不排除这款新瑞虎TDDI是专门针对出口而做的车型，当然国内油品环境一旦成熟，国内投放也不是什么太大的问题。