转折中的前进 上半年中国汽车行业盘点

　时光飞逝，转眼又来到了年中。回顾上半年的中国车市，新车每周在出，新闻每天在发生，各类大大小小的汽车资讯要闻牢牢占据着每一位中国车市关注者的视线。

　　如果让大家概括国内车市上半年的表现，相信很多人都会不约而同地选择同一个词——转折。的确，“天灾”和“人祸”等多重因素的共同作用，使狂飙了近十年的中国汽车市场在上半年经历了一个实实在在的转折。

　　◆整体动向

　　日本大地震“震动”汽车业

　　3月11日，日本东部爆发9.0级大地震和海啸，日本汽车厂商丰田、本田、日产等已有22家本土工厂停产，马自达、斯巴鲁等汽车公司也受到不同程度影响，大量零部件供应商停工。日本本土的汽车业遭受重创，世界的汽车业也同样发生了震动。

　　受地震影响，日本汽车出口额不断下降，创下跌幅的同时也波及到了其在华的合资公司。终端货源紧张造成车价优惠减少甚至加价，或者提车时间无限期延长，严重影响了消费者的购车选择。而由于零部件供应的短缺，日系汽车在中国的许多工厂都不得不减产停工。

　　截至六月底，本田丰田等日系汽车在华的销量同比都有所下降。但随着地震余波的散去，日系车产能也渐渐恢复，为了重新夺回在华市场，日系车在火热的夏季开始了一轮全新的优惠降价活动。

　　车市发展减速回归

　　从今年1月1日起，各项优惠政策取消、北京限购政策出台，随后，又有油价攀升、日本大地震等事件的发生，国内车市销量开始回落。业内人士普遍认为国内车市在经历了两年的快速增长之后，开始减速慢行，回归理性发展。

　　乘联会日前发布的上半年国内乘用车产销量数据显示，总销量为664万辆，同比增长5.3%，低于市场普遍预期。而六月车市产销数据走出低迷，增幅超出预期转负为正。可见，国内车市的刚性需求仍在，特别是二三线城市，加之各系厂商推出的各种优惠降价活动，未来中国车市仍将稳居世界汽车销售第一。

　　◆政策导向

　　摇号限购之殇？

　　由于交通拥堵等原因，北京自今年1月1日起开始实施限购措施，每月只供应2万个牌照。刚出炉的上半年乘用车销量统计表明，北京市今年上半年的新车销量同比减少了六成，陷入最低的谷底。北京的销售终端网络严重萎缩，众多京城经销商，特别是自主品牌的经销商只得上演“出京记”，转向二三线城市发展。

　　而由摇号购车政策带来的全家“占位”、暗箱操作等诸多现象层出不穷，限购的主要目的——解决交通拥堵问题，却仍没有得到实质性解决。此外，受北京限购政策的影响，南京、杭州和广州等不少城市也传来限购的风声，打击了当地消费者购车的积极性。

　　油价何时会降？

　　2011年4月6日晚，国家发展和改革委员会宣布，自4月7日零时起，国内汽、柴油最高零售限价分别上涨每吨500元和400元，上调后中国成品油价格再次创下了历史新高。此后，前国内93号汽油平均价格已经达到每升7.5元。

　　6月，国际原油期货结算价暴跌至95美元左右，国内成品油价格上调的时间4月7日当天的国际油价108.8美元相比，纽约油价已下跌12%以上。但国内油价却一直坚挺，只涨不跌的印象在打击消费信心之外，也让中国石油巨头声称的与国际油价接轨成为笑柄。