雪铁龙C5&雅阁 欧日双雄安全比拼

据一项消费调查显示，随着国内汽车消费的日趋理性和安全驾驶意识的不断提升，车辆的安全性能已超越外观设计、动力操控等方面，跃居消费者购车的首要考虑因素。这一点在B级车市尤为明显。面对各种车型眼花缭乱的安全宣传，如何判断B级车的车辆安全性能已成为消费者非常关心的话题。今天，我们就以C5和雅阁为例，来教您如何判定车辆的安全系数。

车身结构：太空救生舱结构VS高级兼容性设计

良好的车身结构和坚固的车身骨架是驾乘者的第一道安全防护。那么，首先让我们来对比一下C5与雅阁在车身结构上孰强孰弱。

东风雪铁龙C5

东风雪铁龙C5救生舱式高强度车身

东风雪铁龙C5在车身结构上“硬”、“软”兼顾。其采用了太空救生舱级的高强度车身设计，体现了领先的科技含量。其“救生舱”式的舱体结构使整车车身安全性比普通车身提高30%，能够在发生灾难或意外事故时，有效保障人员的生命安全，具有最高水准的安全保证。C5还用60%的高强度钢板和70%的双面镀锌钢板，配合全球最为先进的ALW航空激光焊接技术，全面提高了整车的强度和精度。同时，C5采用了整体冲压成型的侧围，增强了侧碰时的安全性，这种整体冲压制造工艺比日系的分段式车门强度提高15%，并且需要更高的制造成本；此外，C5还装备了四级溃缩式转向柱，能够在发生碰撞时通过预先设计的溃缩变形来吸收能量，可谓博采众长。

第八代雅阁ACE高级兼容性车身

第八代雅阁则采用了ACE“高级兼容性车身”设计，主张利用吸能缓冲设计保障驾乘者及行人安全，是“吸能论”的典型代表。ACE系统能够将正面碰撞能量同时疏导至上部和下部的结构构件，包括底板纵梁、侧门槛和A柱。但当碰撞能量超过疏导极限时，这种吸能式的结构将导致车身的整体溃缩。

被动安全：8.5安全气囊VS 6安全气囊

作为发生事故时降低人员伤害的第二道防线，安全气囊则成为衡量汽车安全性能的最重要指标。在这方面，东风雪铁龙C5多达8.5个的安全气囊无论在数量、位置还是形状等方面都更加周全、更加人性化。

在安全气囊的设计上，东风雪铁龙C5完成了突破性的改进，除了传统的前排双气囊、前排双侧气囊及两侧大型安全气帘外，C5还装备了后排双侧气囊为乘客提供全面的安全保护。而最后的0.5个气囊更是暗藏玄机，它实为雪铁龙专利技术的“仿身”异型驾驶员安全气囊，除传统头部保护功能外，特别增加胸部保护功能，保护面积相当于普通气囊的1.5倍。极具突破性的8.5安全气囊使得C5在安全方面全面超越同级车型。

    东风雪铁龙C5 - 8.5安全气囊     第八代雅阁-6安全气囊

与C5相比，第八代雅阁却只配备了6个安全气囊，主要包括传统位置上的正面安全气囊、前座椅侧安全气囊和侧安全气帘。其正面安全气囊附带智能化的OPDS乘员姿态检知系统，通过座椅内部传感器感应副驾驶乘员的坐高及头部位置来控制侧安全气囊的展开状态，保护乘员的安全。同时，第八代雅阁还配备了前座椅主动式头枕。

主动安全：博世8.1版本带雪地模式的ESP系统VS VSA系统

在 “防患于未然”的主动安全配置方面，东风雪铁龙C5全系标配了博世8.1版本ESP系统。该系统经由10余年的发展，技术非常先进。而第八代雅阁所配备的VSA系统，则是近几年由本田自主研发的主动安全系统，而更令人遗憾的是这项技术并没能成为八代雅阁的标准配置。

东风雪铁龙C5-博世8.1版ESP系统

东风雪铁龙C5全系列配备的博世最新带雪地模式的ESP8.1版电子稳定系统，集成了ABS，EBD(电子制动力分配系统)、TCS(牵引力控制系统)和BA(紧急制动辅助系统)，在启动和加速时能防止车辆打滑，且能在高速过弯、紧急避让出现侧滑、甩尾等驾驶者还没意识到行驶危险时主动控制干预，使车辆安全地回复到正确行驶轨迹，使驾驶更为舒心。在高速驾驶时，危险系数随速度攀升，针对这一问题，C5加入了随速转向感应功能，速度越高时，方向盘的手感越沉，使得高速行驶更加安全。此外，C5还配备了TPMS智能胎压监测系统、智能泊车辅助系统等多种高科技安全配置，为用户提供了全方位的安全保护。

第八代雅阁-VSA车辆稳定性辅助系统

第八代雅阁装备的车辆稳定性辅助系统(VSA)，能够实时监控车辆的行驶状态，将车辆尽可能控制在正常的驾驶范围内，特别在遇到紧急情况突然转向、通过湿滑路面等情况下，帮助驾驶者操控车辆，但该项功能只在高配车型中装备。

从以上全面的对比中，我们将欧日不同的技术理念背后，在安全性能方面的真实表现展露无疑。显而易见，欧系车的安全性能仍然要比日系车表现得更为扎实。