首都机场高速7月1日收费调整 收费期限早已过期

首都机场高速公路收费方式和标准将再次调整，7月1日起，小汽车在天竺收费站出京方向收费由10元调整为5元，各类车通行费相应调整。同时，机场高速进京方向停止收费，同时撤销三匝收费站。但从机场二高速去往3号航站楼收费不变。

北京首都高速公路发展有限公司介绍，因机场高速出京方向天竺收费站调整为5元，因此走机场高速去往T1、T2航站楼，收费将由目前的10元降为5元。去T3航站楼的车辆，因需转机场南线，因此小客车收费仍为10元。同时，此次收费调整也不涉及机场第二高速。

三部委考察机场高速

6月23日，交通运输部、国家发改委、财政部三部委到北京市调查了解收费公路专项清理工作开展情况。调研组现场考察了首都机场高速公路，了解了机场高速公路以及T2、T3航站楼联络线的情况，并召开座谈会，听取了北京市政府有关部门和首都机场集团等单位的情况介绍。

交通运输部部长李盛霖表示，北京是超大型都市，交通运输管理压力大。希望在此次专项清理工作中，北京市能够率先迈步，迈好步。交通运输部、国家发改委、财政部等将积极支持、配合北京市做好专项清理工作。

专家观点： “早就不该收费了”

昨日，另一位不愿具名的专家表示，首都机场高速应该停止收费，不是降不降5块钱的问题。

多年来，该专家一直关注收费公路的问题。“实际上这条路收费期限早就过期了。”该专家说，现在降了5块钱，是比之前收10块钱要好，但是并没什么值得夸奖的，早就应该不收费了。

这名专家表示，对于北京来说，应该借着五部委的专项治理认真清理收费公路情况，哪些是“变性”的，从原来的政府还贷公路改成经营性公路、哪些是收费路延长了收费期限，按照五部委的规定，该停止收费的就要停止。而不是简单的某一条路降了几块钱。

他也提出，首都机场高速路降价了，京石高速收费期限也超过30年，也应该考虑降价或取消收费，而不是继续扩建杜家坎收费站。

昨天，市交通委和发改委没有回应彻底取消机场高速收费的问题。

国家要求整顿公路收费

机场高速收费情况此前多次受到质疑，据审计署2008年公布的内容，首都机场高速公路总投资11.65亿元，其中银行贷款7.65亿元。在收费3年多后，北京市于1997年1月重新批准收费30年，至2005年底已收费32亿元，估算剩余收费期内还将收费90亿元，远远超过投资成本。

交通运输部、国家发改委等五部门日前下发通知，6月20日至明年5月31日，开展收费公路违规及不合理收费专项清理。通过一年左右时间，全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费。
 

背景

机场高速收费遭公众质疑

日前，中央五部门就开展收费公路专项清理工作发出通知，首都机场高速收费问题再次成为公众焦点。

首都机场高速公路立项时被定为“政府收费还贷公路”，收费年限最多为20年，但1997年北京控股香港上市时，机场高速96%的股权被置入北京控股，性质转为“经营性公路”，并获得30年收费经营权。公众质疑，机场高速自1993年收费以来，按车流量推算，收费早已超出当时投资款，并已出现大量盈余，应停止收费。有人大代表提出：机场高速收费时间将长达34年，不但超出政府还贷路收费年限，也超出了经营性道路的收费年限。

首都机场高速公路7月1日起将降低通行费收费标准，按天竺收费站出京方向的新收费标准，小客车通行费将由每次10元，调整为每次5元。各收费站进京方向停止收费。市发改委、市交通委昨天发布了这一消息。这是2009年10月以来，首都机场高速第二次降低收费标准。
 

机场高速收费风波

1993年

机场高速公路建成，并开始收费。项目定位为政府收费还贷公路。

1997年

北京市将其定位由原政府还贷公路修改为经营性公路，重新批准收费30年。

2007年

律师李劲松以“机场高速贷款早已还清、收费站继续收费不合法”为由，将首发公司告上法庭，后败诉。

2008年

审计署通报称总投资11.65亿元的首都机场高速，至2005年底已收费32亿元，剩余收费期内还将收费90亿元。

2008年

北京大学王锡锌等三位教授，提出信息公开申请。获答复2004-2007年累计收费18亿。但收费去向至今没有下文。

2009年

机场高速调整为出京方向单向收费，进京方向验票单日免费通行。

2011年

首都机场高速公路收费方式和标准将再次调整，7月1日起，小汽车在天竺收费站出京方向收费由10元调整为5元，各类车通行费相应调整。同时，机场高速进京方向停止收费，同时撤销三匝收费站。但从机场二高速去往3号航站楼收费不变。

降价为降低出行成本

北京市交通委、市发改委表示，调整收费是为进一步降低出行成本，同时努力保障首都机场的正常运转。

此前，2009年10月1日起，首都机场高速公路调整为“单向收费”，对出京方向车辆收费，进京方向车辆凭当日出京时的收费票据免费通行一次。

收费应避免造成过度拥堵

对于机场高速路降价，柏诚工程技术(北京)有限公司技术总监王江燕表示，这传达了政府在倾听群众怨言，回应国家整治的措施。她个人以为，我国的公路收费是集资迅速建成公路体系的有效途径。

同时，她也认为，收费不仅是还贷的途径，还是调整交通量的经济杠杆。特别是北京有两条机场高速，相互连通，收费的相对比例会影响车流在两条高速的流量，应当谨慎对待，避免造成第一高速的过度拥堵。此外，王江燕还认为，北京应当根据国家政策对所有收费公路进行审查和规范，达到标准和透明。