广东南海本田工资协商成功 一线工人工资增611元

今后，南海本田一线工人月工资收入将增加611元，虽然距工会提出的880元仍有距离，但双方目前对该协商结果均表示“满意”。

去年5月、6月南海本田发生的事件，曾引起广泛关注。劳资双方对于“员工到底该增加多少工资”的争议，反反复复，相当长一段时间都没能找到平衡点。昨日，记者从广东省创先争优党工共建暨南海本田工资集体协商现场会上获悉，该事件终获实质性进展——南海本田资方同意：为一线工人每月增加611元工资收入，比原1921元增加了32%。

50元起步 协商一年修成正果

611元，这个并不起眼的数字，却是南海本田数百号员工协商一年的“战果”。为了表达对原工资只有1921元的不满，去年5月17日，南海本田的百名员工开始与厂方交涉，劳资双方矛盾一度激烈。

虽然职工于当年的6月5日开始复工，但关于工资薪酬如何调整，始终处于僵持未解的状态。其间，南海本田资方曾提出将职工月工资增加50元、80元、200元、300元……不断加大的“让步”幅度，并未让谈判获得成功。

最终，南海本田于今年3月份开出了“增加工资611元”的条件，双方首次达成协议，并于昨日的协商会上“一锤定音”。根据协议，一线工人月工资收入增加611元，比原1921元增加32%；增加了技术职务补贴的项目；对3年以上工龄的职工基本工资起点作新调整等。

月辞职率 从4.9%下降到1.2%

据悉，南海本田新工资薪酬有了初步方案以来，该企业的月辞职率下降到1.2%，比未制定新工资办法前的4.9%有了质的改变。

对于这“611元”的调整，南海本田的职工们又是怎么看的呢?昨日下午，在协商会结束之后，新快报记者专门驱车赶至南海本田位于狮山的零部件公司，在工厂现场，记者没有看到繁忙工作的景象。据值班保安称，当天是双休日第一天，员工们都休息了。记者随后电话联系了多名南海本田的一线职工。他们对每月增加 611元的工资调整方案，已经比较满意。不过，一位姓张的职工希望公司今后继续涨工资，最好能涨到每月3200元以上。

记者手记

南海本田具有“样本意义”

由劳资纠纷引发的南海本田事件，去年曾持续半个多月时间；之后的协商过程也相当艰难，但最终还是取得了成功。

说它难，是因为在集体协商过程中发生的“集体性劳动争议”，目前并没有纳入任何法律保护中；说它难，还因为“工人工资到底多少才够”本来就是一个见仁见智的命题。

对于南海本田此次工资协商取得双方满意的结果，广东省委副书记、纪委书记朱明国赞其具有“样本意义”，并将给今后企业处理劳资关系带来经验。

而职工代表说的话最打动人心：“工资协商好后，我们终于可以好好干活了!”就此而言，企业的人力成本虽然增加了，但和谐的劳资关系，能让劳资双方成为共同的赢家。

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广东南海本田停产半月 生产线员工带薪休息

昨日，广东南海本田汽车零部件制造有限公司多位员工向记者确认该厂已全面停止生产的消息。除安全及检修检测部门部分员工在对机器进行维护之外，生产线员工一律带薪休息，直至5月16日才恢复生产。据消息人士称，南海本田的停产，一方面是因为日本大地震后，部分原材料供应不足，另一方面也是由于整车组装厂减产引发连带影响。据悉，广州本田今年的“五一”假期同样为16天，即从4月30日至5月15日。

　　原材料不足产能降低

    南海本田员工小邓表示，日本大地震发生之后的影响是从4月开始显现的，南海本田变速箱主要供应广州本田、东风本田等国内本田组装厂，组装厂减产，相应地南海本田也做出减产安排。广州本田在4月份仅开足一半的产能。小邓称，往年“五一”放假8到9天，今年的确放到16天，“而且可能16日恢复生产线运转之后，原材料的供应也还不能完全恢复。”

    记者了解到，去年5月，广汽本田正式宣布扩产，其增城工厂产能将由目前的12万辆/年提升到24万辆/年，当时定下完工目标是2011年下半年。消息人士透露，虽然原材料供应暂时不足，但是基于广本两家工厂已处于满负荷运转的情况，扩大产能、加快对中国市场份额的争夺的目标不会改变，计划仍按部就班进行。

    这个并非南海本田独有的现象。据媒体报道，日本国内汽车各大厂商均减产五成以上，丰田汽车公司3月份同比减少62.7%，当月本田汽车产量也减少62.9%。并且，日本本田汽车公司日前告知其美国汽车经销商称，由于日本地震造成的零部件短缺，该公司旗下包括本田思域在内的热销车型将面临减产，并且原计划于近期上市的新款CR-V的发布将延期。

    竞争车型多　车市受影响不大

    华南理工大学机械与汽车工程学院教授姜立标称，4月起，国内日资汽车厂在遭遇原材料供应链中部分核心零部件供应不足的情况下，较多日本汽车企业安排减产。“以前可能汽车厂放假是一两天，现在有时就安排放假一周之久。”

    姜立标透露，世界汽车产业已建立起较完备的采购网络，日本地震后，日本汽车企业事实上一直在全球生产链条中去寻找可代替的零部件生产厂家，“但是，汽车行业是订单式的生产，需求要由消费市场反馈回生产环节，上万个零部件生产都是跟着订单走，因而日本地震之后，出现链条上的供应不足，寻找可代替厂家是需要时间的。供应链条运转受滞，部分生产线暂时性停产属于正常。”他认为，目前日本正抓紧恢复生产，最长的影响将不会超过半年。“对中国车市影响不会太大，因为其它跨国汽车公司都有同等的竞争车型可供选择。”