英菲尼迪EX试驾对比雷克萨斯RX/奥迪Q5导购

在现在的日系车当中，也只有英菲尼迪和雷克萨斯拥有同级别车型可供你选择。要是你不在乎或日或欧的话，三选一的难题就摆在你的面前了。那你要如何选择呢?先看看运动性，Q5、RX270和EX25三者就有着本质上的区别。Q5 2.0T是三者当中，操控性能最好的，并且带有三种运动模式选择。每一个运动模式，都会带给你不同的驾驶感受。虽然三台车当中它的动力不是最强悍的，可是这台带有涡轮增压的2.0L四缸发动机，最大马力211ps/4,300-6,000rpm，其峰值扭力35.7kgm早在1,500rpm就已经爆发，并一直维持到4,200rpm，宽广的可用区间让Q5 2.0T随时随地都能为你提供最理想的加速反应，性能表现跟一台3.0L的六缸发动机相差无几，且发动机的顺滑程度也有着相近的表现。而且2011款的Q5，除了动感型版本以外，全线装配了8前速手自一体变速箱，工作起来细作无声，换挡过程非常顺滑流畅，个人觉得效果犹胜Q5之前搭载的双离合变速器。

凭借刚毅的车身和支撑力十足的悬挂，Q5在弯中有着不俗的表现，其车身重心的转移幅度被抑制在很小的范围，使得驾驶者能用比其它两位对手更高的速度进出弯心，同时，转向感十分清晰，方向盘的助力不会偏轻或者偏重，比例感十分好。只有当碾过减速带的时候，为了保证与驾驶者有着良好的沟通，这套偏向运动的悬挂难免在滤震方面不及另外两位日系对手，多了一些弹跳也在情理当中。

RX270感觉就像一位斯斯文文的学者，淡定优雅不急不慢。搭配的四缸发动机，峰值扭力25.7kgm/4,200rpm，其最大马力188ps/5,800rpm，是三台车当中最小的，可是如果不看数据，开着RX270你压根就不会感觉到它搭载的是四缸发动机。坐在驾驶座上，用80公里速度行驶，你几乎听不见RX270前方发动机舱所传来的急速呼吸声，发动机工作的声响完全被隔绝开来，绝对要称赞雷克萨斯的工程师对RX隔音效果上所作出的贡献。只有在加速时，虽然2.7L的排量是三台车当中最大的，可是那股偏弱的力道，会让你回归到现实中。不过这台四缸发动机，无论在顺滑度，还是在反应上，都数得上是四缸发动机中的佼佼者呢。另外我很喜欢它的6前速手自一体变速器，哪怕算不上是什么新科技玩意，不过以一台六前速变速箱的表现已经算可圈可点，不仅反应速度不错，在耗油量的控制上也起到了很大的作用，其顺滑程度一点不比Q5的八前速来得差。

当然，从悬挂方面，我们就知道运动能力不是RX270的强项。偏软的悬挂调校，碾过减速带或者铺设不算好的路面时，滤震效果非常好，传递到车厢中让驾驶者感觉到的震动已经十分轻微。悬挂上下运动不仅很有节奏感，其回弹反应也中规中矩。唯有在弯道上，偏舒适的悬挂调校，加上重心较高的关系，支撑力不算强的悬挂让车身多了一些倾侧。而为了照顾大多数驾驶者，电子方向盘的转向助力较大，多多少少都影响到转向感和比例感，但对很多驾驶者来说，这样的调校设定无疑更加有乐趣，尤其在市区中行驶，驾驭起来更加轻松便捷。英菲尼迪EX25是三台中唯一一台搭载6缸发动机的车型，2.5L的排量位列三台车的中间位置，马力虽然是最大的，达到235ps/6,400rpm，不过峰值扭力却也是最小25.3kgm/4,800rpm。但自身重量也是三台车当中最轻的一位，所以推动起来非常轻松自在。而且我们不用怀疑英菲尼迪这台VQ发动机的能力，因为VQ系列是汽车界公认的好东西。第一，宁静而致远，运作起来十分平顺流畅，细听之下都不会有杂乱的声音；第二，性能表现十分线性，动力的强弱完全掌握在你脚下对油门的控制，或多或少都会有着很具象的表现。而且有7前速手自一体变速器的帮助，无疑令EX25有着快慢兼具的特性。

EX25的外形其实不怎么像SUV，除了低矮的车身和溜背式的尾部设计，还有它只是后轮驱动，这让它更像一台升高了底盘的旅行车。但相比起旅行车那长长的尾箱，EX25又有着十分协调的车身比例感，光外形来说，我更倾向于EX25。既然有着接近轿车的造型，EX25的弯路表现理应不俗。事实上，EX25悬挂的支撑性相当给力，既没有Q5的硬朗，也不会如RX270般偏软，韧性好支撑力十足，游走在弯道中，车身的重心转移因为低矮车身缘故，幅度相对比较小。转动方向盘，你能清晰的感觉到车头按照你的扭动的角度前行，转向感相对比较中性，另外轮胎的抓地力足够，令EX25在拐弯抹角时给予驾驶者很大的信心。只是扭力稍微偏软，需要控制好油门，不让转速下跌得太多，在出弯的时候才会有更为理想的加速表现。