油耗表现较佳 10万以内自主实用车奇瑞A3等推荐

虽然吉利已经在自由舰 上采用了自动变速箱，但远景目前仍只提供手动挡。相对发动机的表现，我们感觉这台变速箱更有些让人惊讶，除开挡位比较清晰，行程也较适中，换挡动作比较轻松，只在挂倒挡时有些难挂入。值得指出的是，远景变速箱的匹配动力仍然欠缺，低速下车身容易出现前后挫动情况。多少影响了驾驶的顺畅和舒适感受。

远景离合踏板有点高，但弹力适中，不难掌握；油门踏板的回弹力和比例感不够好，使得踩油门的动作不容易做到线性，需要点时间去适应；远景刹车踏板的头段偏软，制动时不容易有突兀感，但紧急刹车时需要踩踏的动作幅度较大；远景转向比较轻松，但方向盘回馈力偏弱，在弯中也谈不上精确的指向性，使得远景不能给人很足的驾驶信心。当然，这和远景非独立后悬挂设计也有所关联。总的来说，远景还算好开的经济型自主紧凑车。

远景发动机是这款车的最大卖点。它是首次国人自主研发的CVVT发动机，拥有全铝缸体并采用了塑料进气管。CVVT技术的应用，有效降低了油耗而动力上却有显著的提升。这款1.8L发动机标称的最大功率102千瓦，最大扭矩为172牛米，某些性能指标甚至超越卡罗拉 等车型。实际市内油耗约为7.5L左右，对于1.8排量车型而言，油耗比较理想。

奇瑞A3

去年刚上市，我就分别驾驶了奇瑞A3三厢 以及随后推出的两厢A3。让人眼前一亮的是A3的外观设计绝对比奇瑞现有产品都具有水平。在摆脱单一模仿之后，其前后车身造型和谐，线条流畅并且符合当前的设计潮流，比如通体的隔栅与硬朗的鼻翼线条、再加上柔美的侧身和16英寸6辐铝合金轮毂，使整车感觉相当欧化且显档次。从A3看来汽车设计方面还是意大利人有本事，难怪全世界大多数汽车外观设计要找亚平宁公司了。奇瑞A3有两厢、三厢产品，相比之下两厢产品更时尚前卫。凸显平民轿跑风格。

A3的前排座椅对于我176CM的身高倒是恰到好处，不用特意去对座椅高度进行调节，只需要对腿部距离作出调整即可。近1.8米的车宽给车内横向空间带来极大优势，即便是个胖人，也能够很好的找到较为合适的驾驶姿态。可以低配车型中驾驶座椅是无法高低调节的，对于女性来说，这可能是一个遗憾。对多数人来说A3座椅足够宽大，包裹性虽然谈不上太佳，但支撑表现不错，舒适性也尚可。

A3提供了三种动力单元选择。分别为1.6,1.8以及2.0动力，都是大家熟悉的ACTECO动力。对于1.6动力驱动近1.4吨车重的A3来说，无疑起步和加速会有些勉强。不过加大油门以及提高换档转速到2500转之后，这台发动机输出力还是足够。A3是液压离合以及电子节气门，属于较为主流的设计，相比传统拉线离合以及节气门，液压离合以及电子节气门脚感很轻，不会有吃力的感受。这一点对于城市驾驶而言相当体贴。减轻了驾驶者的疲劳不说，而且更容易鼓励人们积极换档来获得较佳的油耗表现。

1.6和1.8的A3仅配5速手动变速箱，虽然没有超好的换档手感，但A3的档位清晰不在话下，很少有生涩的感受。不过倒档似乎有些难以一次到位，当然我用两脚离合方式很轻松就能搞定，这难不倒任何车主，大多数同级车型包括合资车型同样也有这个问题。离合，油门，档位的三者配合来看，A3可以提供顺畅的操控基础，好开自然不在话下。当然，我并不否认A3档位还可以进化得更舒畅一些。同时前排缺乏中央扶手功能，对长途行驶而言可能会有些不够体贴。

在一个看上去坡度算小的车库前，我用1.6排量A3车型试着上坡起步，在坡下时因为有足够距离提供车辆加速惯性，所以大脚给油，用2档冲坡都没有问题。而在坡中间，这是一个比较头痛的问题，咯咯的变速箱声音提示我动力有限，不过不要紧，熟练以后，半离合到位马上大脚给油门，一档也能上坡，只是对刚取得驾驶照的朋友们来说，这可能需要一些时间对技术动作进行磨合。不建议新手朋友采用脚刹车起步，配合不好，容易后溜，像笔者一直坚持的脚刹起步，技术熟练的朋友大致上会更喜欢，因为更省事。比较下来，1.8配合手动对于A3车型来说最为适合。

A3 2.0车型只有自动档，动力不用怀疑，足够充沛，4速手自一体变速箱技术上不算先进，起步大脚油门或超车时顿挫感明显，但作为成熟技术，无论是使用上还是成本结构方面，都比较适合A3。A3方向助力值得赞叹，除了普通版本的液压助力系统提供足够轻松的方向盘转向力度外，方向精确性也很不错。弯道后自动回盘力度比较适中，可以说恰到好处。高配版本采用了电动助力方式，最大好处是低速或原地转动方向盘会感觉比较轻松，而高速更沉稳一些。精确性足够和奇瑞的液压助力系统媲美，这是A3好开的一个重要亮色。

A3底盘绝对是个亮色，前麦弗逊加强悬挂+后四连杆悬挂，配合足够的前后轮距以及标配205宽胎，变线以及山路都有足够的驾驭信心，你不用担心以往自主车松散和疲软的底盘在A3上得到重现。弯道侧倾减小以及坚实的悬挂底盘给了我足够的信心。何况其高配车型还有美国天合提供的ESP车身稳定功能。尽管A3在连续弯道下，车身极限来得会比较早一些(悬挂调教水平还有待进一步提升，缺乏一些德系车的韧性)，但对于家用或者平民运动车来说已经足够了。