4款全时四驱SUV推荐：我要操控稳定与驾驶安全

讴歌MDX：

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MDX于2001年开始出现在讴歌的产品序列中，并成为当时首款拥有三排座椅的中型跨界SUV车型。讴歌品牌为了替代在北美市场销售不佳的SLX而推出了MDX，这一看似无心插柳的举动却造就了一款特色鲜明新车。

讴歌品牌车型所拥有的前卫硬朗的外型是其磨灭不掉的特点，MDX并未在这一点上去与同品牌其它车型作出差异，依旧是一幅刚猛的外型。不过设计师对新车的细节进行了一番修饰，以让本已前卫的MDX能够更加紧密的跟随时尚潮流的步伐。中网像是一块镂空的盾牌，看起来比以前更加刚毅，不过其他部位的改变不大，仍有我们熟悉的好感。这种简洁的中网设计之前一直遭人诟病，不过换妆后的MDX已经完全融入了讴歌的新设计理念，也标志着讴歌产品线统一启用新设计元素的完成。

讴歌MDX前保险杠的设计也更为多变。三条平行的进气口，并且采用了不对称的排列方式。上方的两处进气口外围还以金属材质包裹，质感比纯塑料件更佳。如此煞费苦心的对进气口进行设计无非是为了让MDX拥有更好的卖相，同时也能改善前部气流扰动，提升对于发动机等核心部件的散热保护。MDX的侧面如同任何一款中期改款车型一样，并未受到多大重视，改动也微乎其微。如果不是工作人员提醒，我会忽略掉新车在窗框位置采用了镀铬饰条进行环绕，而新车的轮毂也不再单纯是美式车常用的闪闪发亮的材质，新轮毂表面除了更为精细繁杂，出来的效果还不赖。车尾则通过新增镀铬饰条及抛光排气管尾喉来与前款车型以示区隔。讴歌车型所特有的中置LED雾灯被很好的保留了下来。

2010款MDX车内氛围也进行了一定程度的调整，比较明显的是中控台面板又老款车型的银色改为了黑色。在如今几乎所有车型都开始钟情于采用银色面板的时候，MDX的这一转变似乎是逆潮流而动，不过别忘了在其他车都还在使用黑色面板的时候，MDX早已先于一步使用银色装饰面板。如今的逆潮流而动可以看作是讴歌品牌欲掀新一轮潮流驿动的前兆。MDX的仪表采用了全新的设计及背光照明方式，立体感更强。此外，凸显车辆豪华品质的桃木饰板在色彩上作出了微调，门把手这样的细微之处也使用上经过高度抛光的材质。

虽然面板颜色和材质的变化明显，但其丝毫没有影响操作便利性。MDX的竞争对手在极力简化中控台的时候，它依然在中控台上保留了大量按键，不过主要按键的布局逻辑清晰，且经过汉化的按键名称也直观易用。车内还有多处隐藏式的储物空间，主要用途多为杯架。在档把基座靠副驾驶一侧的储物空间设计极为巧妙，如果观察不够仔细几乎不会注意到它。

MDX的发动机排量为3.7升，但其硬件已经得到全面升级。为了提升发动机寿命，其缸体采用了更为坚固的材质以增加刚性；而为了对环境更显亲和力，发动机的三元催化原件和燃油喷射系统亦得到相应改良；火花塞的长度增加和11.2的压缩比设置使得新款发动机将燃料燃烧更为充分，效率也更高。这一切体现在数据上就是MDX发动机输出的最大功率为227千瓦，峰值扭矩为370牛米。MDX上的五前速自动变速箱被全新的六前速变速箱所取代，档位的增加仅仅是表象，技术的升级换代才真正值得一提。全新的六前速变速箱依然是以老款的五自动变速箱为基础，但其应用的多盘锁止离合器和平行轴式的传动方式进一步提升了传动效率。档位的增加也使得其齿比设置更为紧密，对于连续不断的动力传输也较为有利。

MDX搭载Acura核心技术SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)，可根据不同状况在四个车轮之间自动分配最佳动力，其中前轮最多可分配90%的扭矩，后轮最多可分配70%的扭矩，而最令人惊叹的是，SH-AWD系统可实现后轮左右两轮之间从100:0至0:100无级控制的动力可变分配。这也是目前大尺寸SUV中为数不多的可以左右分配驱动力的SUV车型，而尽管MDX尺寸超大，但其操控性依旧保持着稳健的特点，可以算上的是一款注重运动性能的公路SUV。

宝马X3：

整体看来，宝马并没有把新X3大刀阔斧的改变，已经今非昔比的X3更换了新的平台，轴距也是目前同级别车型中最长的。它要比其兄弟车型X1明显要大了一圈，更像是一台SUV。从某几个角度去欣赏甚至可以被当作一个缩小版的X5。与老款车型相比，宝马全新X3更时尚更漂亮。

前脸部分改动明显，除了保留宝马双肾样式进气格栅以外，其他地方都存在很多革新亮点。犀利的眼角、立体富有肌肉感的进气格栅和引擎盖都让人感到惊喜。拱起的长条状双氙气大灯，依稀能看出宝马全新的家族性元素，位置升高的雾灯，加入突出了其潜在的野性风格。高度提升后的前雾灯可以避免越野时被障碍物碰碎，与此同时新车的前脸更加竖直，据说这样的设计可以减少交通事故中对行人的伤害。引擎盖上新增的线条给人一种肌肉感，前窄后宽的线条让车体有种向前俯冲的感觉，整车的力量感，运动感油然而生。

全新BMW X3的车身尺寸分别为长4,648毫米、宽1,881毫米、高1,661毫米，比上一代车型有了显著的增大(其中长增加79毫米，宽增加28毫米，高降低13 毫米)。另外，新X3的轴距为2,810毫米，比上一代X3轴距增加了15毫米。新X3正好处于BMW X1和BMW X5车型体型之间，也更好与这两款车型形成阶梯状的产品线。

全新X3在尾箱的部分以家族化为基调进行区别设计，从尾灯的样式就能清晰的看出它与X1之间深厚的血缘关系。当然了，宽阔的车身车展注定了车型尾箱饱满的轮廓感觉，在右侧尾灯上面，镀铬的X3标识非常醒目；由于尾箱中段较为突出，宝马标识自然也就被凸显出来。

全新BMW X3内饰较上一代车型经过了大幅度的修改，总体感觉档次更高。其中重要的改变在于采用了更高级的材质，并用了更优良的工艺打造而成，同时还提供了更多的智能化功能和更豪华的空间感。新宝马X3的中控台让人感觉非常亲切，和宝马其他车型的布置非常类似，各功能区块分布非常合理，做工自不用说，依然非常的精细。内饰的变化则不如外型变化强烈，也许这样的设计会令旧车主感到容易接近。

全新宝马X3方向盘的握感非常好，在整个宝马车型中绝对是数一数二的，仪表盘的设计很简洁，转速表下半圈可以显示车子的瞬时油耗，当你收油门或者刹车时，车载的系统可以将车体的动能转化成电能为电瓶充电，这时蓝色的部分会显示充电的情况。

全新宝马X3拥有同级别中最大的8.8寸中央液晶显示屏，这样会更方便了宝马iDrive的使用，在导航或者多媒体应用当中显得更加得心应手。在新X3的内部，我们还可以看到第二代iDrive系统已经配备。经过改良后，第二代iDrive系统可通过7个按钮和1个多维导航旋钮共同操作完成，驾驶者可以控制诸如音响、电话、导航以及查看车辆信息等功能，使用起来比第一代更便捷。

登陆中国市场的宝马新X3提供3.0L自然吸气和3.0L涡轮增压两款直列6缸汽油发动机。 xDrive28i车型搭载的是型号为N52B30AF的3.0L自然吸气发动机，最大功率、扭矩分别为190kw/6600rpm、310Nm/2600~3000rpm； xDrive35i车型，搭载的是型号为N55B30A的3.0L双涡管涡轮增压发动机，其最大功率、扭矩分别为225kw/5800rpm、400Nm/1200-5000rpm。既然同为SUV宝马的新X3自然也离不开xDrive全时四驱系统。其工作原理就是就是迅速改变前后轴的扭力分布,提供真实的行车稳定性,驾驶乐趣以及安全性能。xDrive可以完全的调整以及无穷的变化。它会自己计算在拐弯时的转向不足或者是转向过多的情况，并且在任何时候下提供最适宜的扭力给所需要的车轴。