打造专业SUV的五大标准

引言：自从在2011年上海车展发布之后，荣威W5就树立了跨领域专业SUV的新标杆。无论是在城市行走的舒适性方面还是在野外的通过性领域，荣威W5都有绝佳的表现

自从在2011年上海车展发布之后，荣威W5就树立了跨领域专业SUV的新标杆。无论是在城市行走的舒适性方面还是在野外的通过性领域，荣威W5都有绝佳的表现。作为上海汽车荣威品牌首款SUV产品，荣威W5的出现将对现有SUV市场格局造成影响；从产品角度说，荣威W5面对的是兼顾硬派SUV和城市SUV的跨领域专业SUV细分市场。对于一款如此优秀的SUV车型来说，其专业性主要体现在以下五个方面：

 非承载式车身

现在市面上在售的城市SUV大都脱离了SUV所固有的“多功能”本质，一不能越野二不能载重，充其量只是“大个头的旅行车”。造成这一问题的最大原因就在于城市SUV所采用的承载式车身，简单说来，此类车身就是由各种钢板焊接起来的壳体，没有可以起到支撑作用的骨架，完全靠四壁来承载所有的应力。目前市面上走俏的本田CR-V、丰田RAV4、大众途观等城市SUV车型采用均是承载式车身结构。反观非承载式车身，由于有梯形钢架大梁，所以其结构刚性非常强，拥有很好的耐冲击性，抗扭曲性能高。而作为一台坚持正统路线的SUV，荣威W5和众多城市SUV的最大差别就是采用了HFA高强度车体结构即非承载式车身结构

从专业角度分析，两种车身结构的最显著的区别在于，非承载式车身结构带有底盘大梁，大梁一般都呈矩形或者梯形结构，布置在车身最底部用于承载整个车体。大梁上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座，悬架、避震系统、发动机、部分传动系统以及车身等总成部件都是用连接装置固定在大梁上。从结构上来说，非承载式车身的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，这对于SUV来说非常重要。而且由于车身和底盘之间采用弹性元件连接，因此驾驶采用非承载式车身的荣威W5在颠簸路面上行驶时，感觉会比常规的“城市SUV”舒服许多。此外，在极限越野条件下，底盘大梁还是所有刚性冲击和柔性扭曲力量的最终受力对象，相对而言，非承载式车身的结构刚性远远优于承载式车身。

宽大易用的空间

之前有人比较过德国人和美国人的购车思维。德国人比较倾向于根据车辆的用途来购置汽车，例如去参加商务洽谈，德国人会选择驾驶一款大气的豪华轿车；全家去度假的时候选择一款旅行车；装修房子需要购置材料的时候则选择皮卡……因此一个德国家庭往往会有好几辆用途完全不同的汽车；而美国人则没有这么好的算计闲心，在他们看来，一款SUV就可以解决所有问题，而一部全尺寸的SUV更能获得他们的青睐。对于一款真正的SUV来说，空间是一个不可或缺的硬指标。荣威W5的车身尺寸为长4676×宽1888×高1765mm，这个身材已经接近全尺寸SUV的量级了，而2740mm的超长轴距更是超越同级车型。将后座放倒，后厢空间地板完全形成一个平面，可用于放置宿营睡袋或是大件行李。反观大部分城市SUV，后座放倒之后，后座依然无法和后厢地板处在同一水平上，因此极大限制了城市SUV载货的便捷性——如果遇到的是比较长、比较重的大宗货物的话，则需要有人进入后座将货物一端抬起放在放倒的座椅靠背上。因此对于城市SUV来说，放倒的后座实际上没有什么意义，或者说是在装载的便利性上有所不足。

专业越野悬架

在大部分城市SUV都采用结构紧凑的麦弗逊前悬架的今天，荣威W5依然秉承专业精神，配备的是双叉臂结构前悬架。这种结构的悬架对导向轮——也就是前轮的侧向支撑性相当优异，因此被很多运动车型采用，甚至是F1赛车采用的都是这样的结构。久而久之，双叉臂结构的运动气质在很多人的印象中就被“限制在”公路或赛道上了。其实，双叉臂的特性除了侧向支撑性能优越之外，还拥有能根据路况自动调整轮胎外倾角的特点，其次这种结构拥有较长的悬挂行程。在以比赛条件艰苦著称的达喀尔拉力赛中，前20名的越野赛车全部配备双叉臂前悬架，由此证明，哪怕在极端环境下，双叉臂悬架依然是最佳选择。与之对应的是，荣威W5的后悬架采用的是刚性十足的五连杆结构。采用这种结构的后悬架主要是为了考虑到后桥的承重问题，在平时使用中，荣威W5有可能会用来装运一些重物，而双叉臂结构虽然运动能力强大，但却存在载重能力差的缺点。鉴于此，荣威W5的后悬架采用了这种极具实用风格的五连杆强化结构。

硬派四驱

大部分城市SUV采用的都是适时四驱系统。和分时四驱系统的最大区别在于，适时四驱系统带有中央差速器，驱动模式的切换是通过电脑智能判定和控制的。同时，对于体重超过一吨半的SUV来说，适时四驱系统带来的越野通过性能力是相当有限的，通过性不佳是城市SUV的软肋之一。而荣威W5配备的则是绝对硬派的分时四驱系统，丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗、日产途乐、路虎卫士以及JEEP牧马人“罗宾汉”等等硬派SUV车型配备的都是分时四驱系统。荣威W5的驱动模式切换必须通过手动方式，因此从某种程度上说，荣威W5面对的消费群至少是具备一定专业四驱知识的人士。在两驱模式下，荣威W5将采用后轮驱动，切到四驱模式时，前桥分动箱可以获得和后桥分动箱相等的动力，这对于车辆的通过性来说绝对是个关键性的因素。得益于这套强大的分时四驱系统，荣威W5最大爬坡角度竟然能达到35.72°，要知道以硬派越野著称的JEEP牧马人最大爬坡角度也只有35º！

澎湃动力

荣威W5的动力总成采用欧洲核心技术打造。在发动机方面，荣威W5采用欧洲原装进口的3.2L Tornado XGI直列六缸高性能发动机和第三代1.8T Kavachi全铝中冷涡轮增压发动机。作为以“龙卷风（Tornado）”命名的高性能发动机，3.2L Tornado XGI直列六缸高性能发动机能将磅礴动力集中释放，完美兼顾越野性能与节能环保。采用直列6缸设计使动力输出更趋畅快而平稳，瞬间达到扭矩峰值。同时，德国技术DECA7喷油嘴配合电子节气门，则进一步提升燃油效率，在越野性能与城市表现之间找到完美平衡。

第三代1.8T Kavachi全铝中冷涡轮增压发动机创新采用MHI Turbo技术，针对SUV行驶特性提升低速扭矩，使发动机在2000rpm时即可达到215Nm的峰值扭矩输出，并持续至4500rpm——这里需要指出的是，“低转高扭“是SUV的发动机性能特征之一。世界知名的硬派SUV在这一特征上都有着很好的表现。除此之外，该发动机还具备Overboost超增压技术，在超车、急加速等工况下允许发动机短时“超频”，提供额外7%的扭矩输出至230Nm。与这两款发动机相匹配的是由上海汽车自主研发的SH78五速手动变速箱以及6速和5速两款Tip-tronic智能手自一体变速箱，其中Tip-tronic变速箱带有方向盘点触FTS(Finger Touch Shift)智能换挡功能，可通过按动方向盘上的换挡按钮进行迅速换挡。