预计售6-9万 奇瑞新车型E5清晰实车曝光

    E5，源自5年前上市的老款A5车型平台，奇瑞的内部代号是A21FL-C。主要的开发工作，由旗云事业部下属的旗云研究院完成，设计思路可以概括为一点，在应用新旗云系列家族脸谱的基础上，重点修改老款A5略显生硬的车身后部造型，体现流行时尚与个性。

E5

　　做为现款旗云3的拉皮小改款型号，E5的底盘悬挂和车身结构，几乎没有改动。外形尺寸，长×宽×高=4580×1760×1483mm，拉长了将近3厘米，加宽1厘米，高度维持原样。

　　E5的前脸造型，有明显变化。发动机舱盖，改成更加圆滑的蚌壳状结构，进气隔栅轮廓为大面积的盾形，三条平行的横向支撑条左右贯通，硕大的CAC车标悬挂其中。这种造型风格，将是旗云家族未来的家族脸谱，贯穿A0～B级别的所有四种车型，全盘通吃。前保险杠下部，是狭长的弧形冷却进风口，两侧的半月形凹槽中，镶嵌着椭圆形前雾灯。全新设计的前大灯，引入了一些流行的时尚元素，形状为凌厉的切角四边形，内部是兼具实用和美观的晶钻式双光透镜灯组。

　　E5的车身结构未发生大的修改，轴距仍为2600mm，与老款A5没有区别。整体上还是天穹式车顶，后排的头部空间仍略显局促。轮胎规格沿用旗云3的195/55R15，加上肥厚尾部带来的错觉，还是难以洗脱“小脚”的嫌疑。好在车身侧围底部，镶嵌了一圈黑色饰板，无形中提升了视觉重心，彰显一丝运动气息。量产的高配型号，采用时尚的7辐铝合金轮毂，中档型号采用5辐式样，低配版本则借鉴奇瑞A3最初的设计思路，在钢轮毂外侧，覆盖7辐双条式塑料盖板。

　　因为旗云3沿用了老款A5的车身和底盘，所以略显生硬的一刀切后门和C柱，线条没有任何变化。而最新改款E5，将侧围的整个后翼子板、尾厢盖和后保险杠，诸多设计推倒重来。从目前披露的量产型号可以看出，尾厢盖在C柱处向上抬升，夹角更加平缓，过渡自然，大大减轻了僵硬的拼凑感。方形的油箱盖改为圆形，老款A5造型单调的平板式尾灯也被放弃，采用了别致的三角形轮廓，红色灯壳中部镶嵌一条透明盖板。尾厢盖上的牌照框，位置不变，面积略有增大。后保险杠更加肥厚，为了平衡视觉重心，将后雾灯从尾灯组中分离出来，下移到后保险杠底部。

　　E5的内饰，在保持T型布局的前提下，也进行了脱胎换骨的改造。消费者对老款A5简约而协调的内饰设计，评价不错，E5在次基础上，进一步改进。方向盘仍是A5的三幅羊角式样，中控台不再是简单的粗线条，采用分区结构，上方隆起为弧形，底部内缩，前排腿部空间有相应的改善，代价是手套箱容积大为减小。好在新增了几个储物格，实用性有所增强。不过，内饰的配色改为黑灰双色，略显沉闷，仍有改进的余地。仪表台和前后门内饰板，也有较大的变化。尤其是仪表显示部分，新增一个大尺寸的液晶面板，可以显示更多的车辆信息。

　　E5仍采用前麦弗逊，后复合多连杆的独立式悬挂结构，操控性能可以满足日常需要，乘坐舒适性也不错。从后悬挂的近距离拍摄可以看出，整体结构和各部分比例，与旗云3没有明显差异，几乎完全相同。

　　从E5的动力配置已经大体明了，与奇瑞旗下，系出同门的瑞麒G3，这一同质化的车型，做一比较，可以看出未来的定位思路。

　　根据奇瑞内部的最新产品规划，E5上市之初，将以1.5升手动和1.8升CVT无级变速，两种型号为主。而瑞麒G3的主力型号，配置略高，重点在1.6升DVVT手动型号，以及1.8升CVT无级变速。瑞麒G3目前正在测试1.6升DVVT+CVT车型，有望在明年上半年取代1.8升CVT型号。瑞麒G3最初亮相的1.3S机械增压手动档型号，还会在月底的上海车展亮相，但产能有限，仅仅是一种补充。很明显，E5的定位略高于现有的旗云3，而整体价位比瑞麒G3低近万元。

　　E5的定价区间1.5升手动型号不会超过￥6万元，1.8升CVT的高配型号将接近￥9万元大关。E5的项目进展顺利，定型版本已经出现，下半年就会大批量上市。E5和瑞麒G3两种姊妹车型，步调已经基本同步。E5的市场前景看好，瑞麒G3则不太明朗。如何在车型同质化的前提下，如何解决二者的定位冲突，是摆在奇瑞领导层面前的棘手难题。