长安PSA合资倒计时 首发选择自主品牌

经过近一年时间等待，长安汽车集团与法国PSA集团合资项目获批在即。长安和PSA已筹备在即将到来的上海车展上以独立姿态参展，并展出包括雪铁龙DS3、DS4、DS5等在内的新车。

不过，长安PSA展出这些产品可能只是虚晃一枪，记者从消息人士处获悉，长安PSA成立后将首先发布自主品牌，而引入雪铁龙产品的计划则排到了2012年以后。目前这一消息仍未得到长安和PSA证实，如果消息属实，长安PSA将在成立之初即创下一个第一：国内首家自主品牌先发的合资企业。

事实上，长安和PSA对合资公司自主品牌的重视程度远超外界预期，PSA甚至计划将该品牌打造成标致和雪铁龙品牌之外的第三大品牌，作为其主打新兴市场的品牌。

来自多个渠道的信息显示，长安PSA合资项目获批已进入倒计时。据报道，长安PSA已经通过国家有关部委的审批流程，只待发改委相关领导最后举手表决。此前，工信部、广东省委相关领导已就长安PSA项目与发改委相关领导进行过沟通，各方反映均无异议。

万事俱备只欠批文

目前，长安PSA已有200多位员工，在该合资项目选址地———

深圳银星工业城为合资公司的运营进行筹备。在各大招聘网站上，长安PSA大规模的招聘活动已经展开，与此同时，在生产基地内，长安PSA已经开始平整土地，为建设新工厂做准备。链接

关于雷诺与Dacia“分品牌”成功实录

Dacia达西亚是与罗马尼亚的汽车工业一起成厂起来的汽车品牌，成立于1966年。与雷诺汽车的合作是达西亚快速发展的开始。1999年，达西亚正式成为雷诺集团的一份子。随着新兴市场的崛起，雷诺决定把Dacia打造成一个面向新兴市场的低价位品牌。双方合作探索打造一辆价格5000欧元左右、可靠又实用的入门级轿车，其中雷诺提供技术，而Dacia则注入低成本优势。结果这一计划获得成功，D

acia在俄罗斯、伊朗、德国等国家找到了市场。

同时，新合资公司管理层架构也已敲定，只待公布———

目前，担任公司法方筹备组组长的PSA上海新研发中心总经理埃里克·阿博德将出任长安PSA总经理，现任中方筹备组组长的原重庆长安汽车股份有限公司副总裁应展望将出任中方总经理。原长安汽车集团总裁助理徐骏、长安轿车销售事业部常务副总蔡建军等人也已经加入了新公司。

对于长安PSA来说，现在可谓是万事俱备，只欠审批之东风。一旦获批筹备近一年的长安PSA立即可投入合资基地建设工作。

有消息显示，长安汽车内部已开始筹备4月中上旬举行的动工剪彩仪式，希望赶在上海车展前夕为长安PSA的首次联袂登台造势。

在长安与PSA签署合资协议中已明确，合资公司集中力量将雪铁龙品牌的D S系列产品引入中国，在今年4月的上海车展上，长安PSA将独立参展并展出雪铁龙品牌的D

S系列轿车，业界均在猜测，长安PSA挂牌后将首先选择哪款车型进行国产。

8月率先发布自主品牌

不过，一名消息人士却向记者透露，长安PSA挂牌后并不会急于引入雪铁龙车型国产，而是会在此之前首先发布一个新品牌———

这个品牌在长安看来是“合资企业自主品牌”，但PSA一直将其称为“企业特有的品牌”。

“合资公司后期才会引进PSA产品，今年将主力推广自主品牌，”消息人士告诉记者，合资公司将自主品牌放在非常重要的地位。这名人士透露，不同于一些日系合资企业中自主品牌所处的边缘地位，长安PSA从一开始就将自主品牌视作未来发展的战略性品牌。

此前，多数人士都认为长安PSA推自主品牌只是为了尽快获得主管部门的项目批文。

至于长安PSA自主品牌产品来源，上述人士透露，将会基于现有资源整合，可能会基于原来的车型进行改造。在乘用车领域，长安PSA引进的雪铁龙DS系列轿车，将主要面向中高端市场。

值得注意的是，来自PSA的说法亦从旁证实了上述消息人士的说法。据报道，此前PSA集团品牌经理让·马克盖尔透露，PSA正在考虑打造一个全新的品牌，它不同于雪铁龙和标致，有望成为PSA第三品牌———这正是PSA正在与长安探讨推出的所谓“自主品牌”。

马克盖尔表示，推出第三品牌是为了对抗雷诺在轻型商用车市场上的竞争，2004年，雷诺在轻型商用车市场建立了D

acia品牌，并获得巨大成功，尤其是在东欧及中欧市场上，正对PSA欧洲轻型商用车第一的地位形成严峻挑战。

马克盖尔同时表示，PSA第三品牌将针对欧洲以外的新兴市场。实际上由此不难理解PSA为何不愿将其称之为“自主品牌”，因为该品牌未来将不仅限于中国市场。

创新自主背后有隐情

我国汽车业对外合资合作有30年的历史，目的是以市场换技术，因此合资公司一经成立，往往都是从引进外方产品发展;直到近两年，一些合资企业才提出发展自主品牌，这样做一般也是为弥补薄弱的产品线。如果长安PSA从自主品牌起步的消息属实，这在我国汽车业合资合作历史上将是第一例。

记者了解到，在长安与PSA的合资谈判中，中方一直比较强势。PSA之所以愿意作出很多妥协，既与其全球不景气的销售表现有关，又与它对长安有所求密切相关。

长安是国内排名第二的微车制造商，并在控制成本领域有着丰富的经验。PSA看到雷诺与D

acia合作的成功经验，亦希望通过与长安的合作来实现，即结合自身的技术优势与长安的成本优势，打造面向新兴市场的低价位产品。

在长安与PSA去年7月发布的合资协议中，双方原来的计划与传统上一样，即初期引入雪铁龙DS系列产品，后来变更为先发展自主品牌，可能与原哈飞深圳基地的荒废有关。

合资双方原来计划，将哈飞的轿车生产线进行一番改造就能够生产雪铁龙DS轿车，但后来经过实地考察发现，工厂里设备陈旧，杂草丛生，无法生产技术水平要求高的DS系列轿车。于是，只能将这条线用来生产双方计划合作的另一类车型———

轻型商用车。

环保部去年年底公布了长安PSA项目环评报告显示，合资公司将建两条生产线，其中商用车生产线改造自原来哈飞生产线，而乘用车生产线则要新建。

一般而言，新建一条生产线需要1年半左右，而改造生产线要来得更快。长安与PSA可能正是鉴于这一状况，确立了先发展轻型商用车的战略。如果不出意外，长安PSA计划发布的自主品牌应该正是面向轻型商用车领域。(来源：南方都市报)