传奇英伦小车MG3 “非潮勿扰”无锡试驾

    严格算起来，MG3应该算得上是上汽MG完全依照自己的力量自主研发的第二款车型。MG3最早出现在2010年年底的广州车展上，其前身就是在2010年夏季举行的北京车展上亮相的MG Zero概念车。不到一年，MG3就完成了从概念版本到量产版本再到正式上市销售的跨越，上汽MG的工作效率着实令人吃惊。

    MG3面对的是以年轻人为主的两厢车市场。整车造型上，MG3采用的是相当时尚的“Faceted Flow”流面切割艺术设计语言，车身的线条分割相当成熟大气，将MG3的青春时尚气息雕琢得入木三分。前脸部分，MG3的熏黑风格鹰眼前大灯勾勒出鹰眼般锐利明朗的眼神，和暗色的前保险杠可谓是相得益彰。透过灯罩，还能看见灯泡上的MG的标识，上汽MG对于这款车型的细致态度由此可见一斑。

    从侧面看去，MG3强有力的腰线贯穿前后，车侧靠近踏板下方的风蚀状线条雕刻出灵动的“Scalloped”设计风尚，而双色平顶车顶还颇有些复古的味道。这种车顶的设计手法除了能在视觉感受上增添视觉冲击力之外，还可以有效保证车内空间，让后排空间更具实用性和乘坐舒适性。至于MG3的尾部，则采用了简约的设计手法，勾勒出一个纯粹又令人激动的图案。

    内饰设计上，MG3运用了极简主义的时尚设计手法，例如iPod播放器的底部圆矩元素以及IPod经典白的装饰色。在MG3车内，曲线是绝对的主角，饱满挥洒的线条和圆角构成一个有着迷人曲线的主体，在任何的角度你都能看到圆润的线条。同时，曲线、圆角与直线的结合使整个产品刚柔并进，最终达成视觉平衡。

    除了“好看”，MG3在内饰的设计上还力图实用与便捷。MG3仪表前台和中控台上的各个功能操作按钮操作方便，座舱空间内更是设计有多达21处的贴心的储物空间，例如驾驶员头部左侧位置的眼镜盒，中控台顶端的GPS收纳盒——如果没有选配GPS的话，这个地方倒是很适合用来放零钱手机MP3之类的东东。

    MG3的仪表盘采用跑车独有的垂直角度视觉设计，红色背光让人一看就“很有感觉”。此外，仪表盘还具备有换档提醒功能，使得即使是初学者也能达到节油高手的驾驶水准。此外MG3的前座配备了半包裹式运动座椅。不过得益于优良的设计，MG3的前座具有很不错的乘坐舒适性，整整试驾一天下来，也没有感到腰酸背疼。

    和其它A0级紧凑型小车比起来，尺寸和空间是MG3重要的卖点之一。MG3的车厂达到3999mm，这已经是A0级小车的尺寸定义极限了——换句话说，如果有哪位车主将MG3买回后一时心血来潮，给爱车加了个尾翼，那这辆MG3算是A级车还是A0级车呢？MG3可能是是这个世界上最容易实现跨级改装的小车了。尽管轴距方面MG3也具备有很大优势，但后排空间的大小还是要看前排乘客的个头而定。实事求是地说，如果前排人员身高不超过185cm的话，后排腿部空间的余量还是很充裕的；除非开车的 “长腿美人”身高像姚明，后排或许就要勉强一些了。

    这次试驾活动安排在无锡。之前无锡给我的印象就是“白糖不要钱，烧菜放糖不放盐”，然而奇怪的是，无锡的胖子并不算太多。然而这一次来无锡，却发现除了白糖和江南秀景之外，还能捕捉到不少时尚的气息。对此，MG3功不可没。

    厂商为我们设置的试驾路线是环灵山大佛景区的道路，整条线路由城市道路和山路构成，特别是山路路段，连续的弯道加上起伏落差让试驾变的趣味十足。我试驾的这款MG3标配5速E-Shift序列式变速箱，这是MG3最大的亮点之一。这款变速箱提供手动和自动两种换档模式。在手动模式下，“上加下减”的换档方式堪称简单至极！手动减档时，这款变速箱带来的发动机牵制效果相当明显的。

    特别是在高速状态下从高档迅速换至低档时——这是手动变速箱才会出现的现象，很多车手利用这个特性，在过弯前减档制动，这也是手动变速箱比自动变速箱更能体现运动性的特点。然而MG3的序列式变速箱居然也会带来如此强烈的“锁档”的感觉，着实令人惊喜。不过和驾驶手排档车型不同的是，MG3的序列式变速箱操作起来更简便——高速时不用踩离合轰一脚油门才能实现换档。

    实际上MG3的序列式变速箱也属于离合器式变速箱，只是踩离合器踏板的动作被变速箱中的电控机械换档控制模块代劳了而已。

    正因为如此，序列式变速箱和基本工作原理完全一样的普通手动变速箱相比，换档速度更快，同时在燃油经济性方面不落下风，在11.5秒/100KM/H加速的动力驱动下，更能保证5.7L/100KM的经济油耗，加之全系车型均享受燃油补贴，真正实现低碳生活。

    和常规的“手自一体变速箱”在手动换档模式中软绵绵的感觉相比，MG3序列式变速箱的换档反馈更为直接，在此不敢代表“人民”发言，但至少我个人很喜欢这种强烈的运动感觉。不过这种运动的快感并不是所有人都喜欢的，因此这款变速箱还提供模仿自动变速箱的“自动换档”模式。在这种模式下，MG3的舒适性大为提升，换档悄无声息，这时的MG3驾驶起来更像是一款自动变速箱车型，驾驶时只用控制好油门、刹车和方向盘便可。
 
    这款MG3所搭载的1.5升发动机采用了VTi多角度连续可变正时系统以及Bi-Thermostat独立双位分层冷却系统，最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm。对于一款A0级紧凑型轿车来说，109马力的输出也已经相当可观了——尤其是与序列式变速箱配合，这种动力传递的直接感尤为强烈。

    特别是在起伏的山路上行驶，这款发动机的表现相当给力，充沛的动力催着编者：“快点、还能再快点。”其实在A0级别中，MG3的动力输出和操控响应堪称鲜有对手，绝对算得上是数一数二了。配合硬朗的悬挂系统和同样硬朗的刹车感觉，都无不透现出MG3运动、张扬的个性。

    整个试驾过程编者都沉浸在类似WRC拉力赛的兴奋之中，颇具趣味性的驾驶感受、时尚出位的内饰氛围、宽敞方便的空间设置、英伦风十足的张扬外形，MG3提供了年轻买家所需要的一切要素，相信它的面市将会掀起新的一波MG风潮。