“万辆俱乐部”这个名号，是很多厂家引以为豪的一个标准。月销量过万，从某种程度上来说，也反应出车本身的杰出品质以及被市场认可的程度。今天小编就为大家介绍几款跻身“万辆俱乐部”的A级车型，这几款车都是在国内市场中获得充分认可的主流车型。

    荣威350自去年上市以来就获得了众多关注，这款开创汽车3G时代的A级车引领了一股时尚潮流。其实作为一部家用车来说，荣威350本身也可圈可点。荣威350采用了NSE 1.5 L 16DOHC发动机，这台发动机的杰出之处在于它的VTi多角度连续可变正时系统。VTi的好处不言而喻，它可以根据不同情况来控制发动机的工况，这项技术让荣威350更加节能高效。

    这款A级车十分适合家用，因为它具有人性化的驾乘空间。经过上海汽车全球工程师的精心设计，其长达2650mm的轴距超过了大部分同级车型。坐进车内，我们可以感受到荣威350的前排有着充沛的驾乘空间，即使是身高超过180cm的驾驶者，无论头部还是腿部空间都不会感到局促。而后排空间更加是荣威350领先同级对手的强项，乘客头部和腿部空间不仅丝毫感觉不到压抑而且还尚有空间余量。舒适的椅背角度设置和高度适中的中央扶手都成为后排乘坐舒适性的加分项。此外，荣威350的储物空间很值得称赞。荣威350在整车上特别配备了多达27处的储物及便利取物装置，如集卡槽、座椅鞋柜、雨伞槽，中央扶手等，充分满足了驾乘者的个性需求。而458L的后备箱容积在家庭日常使用中也绰绰有余。

    荣威350还是一个名副其实的移动安全堡垒。创新的车厢设计以及高刚性材料构成了完美的安全保护。符合欧洲五星碰撞标准的成绩让我们后顾无忧。荣威350被动安全配置的亮点在于特别配置了SRS10功能安全气囊，同时还拥有高低可调多级溃缩转向柱、碰撞时自动解锁断油系统、转向管柱膝部保护、防潜滑高强骨架座椅等的配置。主动安全上，荣威350完美融合了ABS制动防抱死系统、CBC转向制动控制系统、BA刹车辅助系统、EBD电子制动力分配系统等多重主动安全保障配置于一体，配合专门为中国道路开发的高品质MA-656轮胎，可以将各种路况危情排除于萌芽状态，最终使消费者安享无忧的驾控体验。另外，荣威350也将儿童安全作为重要元素之一。结合消费者实际需求，荣威350的前、后排安装了同级车中鲜见的3处三点式ISOFIX儿童安全座椅标准锚固装置，为购买了儿童安全坐椅的父母消除了后顾之忧。荣威350在双侧后门处设置有儿童安全锁，可防范意外发生。值得一提的是，荣威350还为关怀呵护儿童而特别设置的锁闭安全气囊设计。

    最后要说的，还是荣威350的最大卖点——inkaNet智能行车服务系统。如今已经进行全面升级的inkaNet智能行车服务系统增加了更多实用性功能。荣威350inkaNet 2.0版在全球率先破解了“车联网”科技发展的关键性技术难题，使车辆在高速行驶过程中，车载终端同样能够有效、稳定地获取3G移动通讯信号。在此基础上，新版还全新增加了车载终端网络浏览器、inka Store软件商店应用下载、语音控制、车辆位置云搜索、车载终端定制服务等核心应用，使得整个系统更加实用方便，也让荣威350的价值更加出众。这款凝结了上海汽车心血的A级车已经成为了市场主流车型。

    伊兰特悦动是北京现代最有实力的一款车，作为一款经典家用车型，外观时尚大气，内饰简单舒适，整体线条简洁、明快，非常符合国人的审美观。同样，悦动也是“万辆俱乐部”的常客。

    悦动搭载的全新的1.6L γ发动机，最大功率达到了90.4kW/6300rpm，最大扭矩155N•m/4500rpm，和老款车型相比，2010款悦动进一步在性能和燃油经济性上进行了提升。

    空间方面，悦动的轴距同样惊人，和荣威350一样长达2650mm，从而保证了舒适的乘坐空间。宽敞的后排空间也更加适合全家人乘坐。身高为178cm的男士坐在前排调整好驾驶姿势，头部距车顶尚有两拳的距离，空间很充裕。转到后排受到车顶造型的影响，头部空间比较局促，仅有三指，但是腿距前排靠背有两拳的距离，表现非常出色。悦动后备厢容积475L，能满足一般的家用。不过，遗憾之处在于后排座椅不能放倒，虽然拉开后排中央扶手可以与后备厢连通，方便拿取物品，但是实际的使用效果并不是很理想。

    别克新凯悦也是一款热销的A级车，在大街小巷上比较常见。不过凯越车型比较少，不如荣威350多。凯越的配置还是比较齐全的，在很多车型上属于高配的真皮座椅和天窗，在凯越上属于标准配置，迎合了我国的主流消费需求。2011款凯越上市后，增加了2个款式，LX的手动与自动，这款车与之前凯越的低配车型相比，取消了真皮座椅、倒车雷达等，采用了绒布座椅。

    凯越的安全配置比较简单，只有两个气囊，分别照顾到了驾驶员和副驾座位。即使在顶配车型上也找不到侧气帘和头部气囊。主动安全方面，相对荣威350来说，凯越未免有些波澜不惊。全系标配ABS+EBD、前双气囊，除此之外再无亮点。当然了，不出现极端情况的话，这些装置基本够用。

    老款凯越时代前排的头部空间一直令人遗憾，新款车型由于车身高度不变，所以也未能有很大进步，因此想要获得更好的头部空间，就要降低座椅高度，体会坐在地板开车的感觉。身高175cm的乘客坐在后排头部空间也只有一拳不到，有些局促。新凯越的长处在于腿部空间，差不多可以有一个手掌的距离。

    在储物空间方面，新凯越中规中矩，前后门的储物箱以及手套箱等都比较方便。另外，后排可4/6分割放倒，比较实用；405L的后备箱容积相比荣威350的450L，还是有点差距的。

    这几款“万辆俱乐部”的A级车，在国内市场都有很大影响。不过作为后起之秀，荣威350有赶超之势。无论是各方面的配置还是科技含量都处于A级车市场领先水准，在上市后短短几月就跻身“万辆俱乐部”，已经充分说明了问题。在上海汽车强大的技术实力支持下，荣威350必将引领A级车的发展潮流。