2011年车市第一季度最给力三厢车导购

    日渐白热化的国内车市，在兔年里会给整个市场注入怎样的新鲜“血液”呢？从以往的经验来看，新年新车的集体发力不可小觑，也一定会不负众望。

    从车型结构上看，和海外消费者相比，国内车市消费者更多地会把目光聚焦于三厢车型。那么在2011年第一季度的车市“厮杀”中，各大汽车厂商会推出哪些最给力的三厢车呢？在此，小编为大家大胆地奉上一盘2011车市第一季度的三厢车选购“大餐”。

    通常，俗称的“小炒”都在冷盘之后，但是各位车市的“食客”想必已经在车市精挑细选良久了，所以小编今天烹饪的“大餐”一定要让MG6 Saloon做“头盘佳肴”，想必能让挑花了眼的“食客”们眼前一亮。

    MG6 Saloon三厢版与在售的掀背版车型区别主要在尾部。从侧面来看，三厢版MG6依旧沿用了掀背版的设计。从外观的整体造型来看，匀称修长的三厢结构和A+级超长车身使MG6 Saloon在均衡之美中依旧保持惊艳本色。整车首度采用欧系车型最为时尚的“棱面流动”设计，通过车身线条的多角度交叉重合，给人以简约低调却又不乏动感激情的张力表现，在充分诠释MG运动潜质的同时，又让MG6 Saloon的整体视觉平添出迎合主流审美的和谐效果。

    内饰方面，MG6 Saloon延续了MG一贯的高水准风格，一键式启动、GPS全球定位系统、手机蓝牙免提系统、倒车雷达以及倒车监控摄像头、数控分区恒温空调等高端配置在Multi-Core Bus多核整车管理系统的有效管理下，有机地形成一个整体。极尽动感的三辐式多功能智能方向盘系统，将十余项人性化操作功能巧妙融合于一体。

    动力操控方面，MG6 Saloon中高配车型搭载了带方向盘换挡拨片的五速Tip-Tronic手自一体变速箱以及1.8T Kavachi发动机，这套动力配备与MG6 Fastback保持一致，性能与品质都令人满意。此外，MG6 Saloon配以赛车级四轮独立悬架的优秀底盘设计，结合优异的USD高强度车身结构设计，使其具备了稳定的直线行驶性能与转向性能，即使行驶在不良路面，也一样拥有上乘的乘坐舒适性和操控灵活性 。

    行车安全方面，MG6 Saloon以严苛的欧洲市场标准研发打造，率先将欧洲行人保护理念纳入设计中，实现了领先国内同级车的主被动安全标准。

    MG6 Saloon无懈可击的安全防护和引领时代潮流的智能化系统——SCSII九位一体智能安全系统和行车环境智能适应体系，不仅开创了全新的安全境界，而且有效保证了行车安全与稳定的灵敏驾驭。此外，大灯自动控制系统、超大尺寸前后通风盘式制动器，创新加固型USD车身，SRS六方位一体式安全气囊，安全带预警系统，也为驾乘者提供了全方位的主被动安全保障。

    MG6是上海汽车研究院中英两国设计师联手打造的杰作。MG6 Fastback是一款针对时尚运动细分市场的产品，而MG6 Saloon则是一款定位于追求个性、动力以及具有传统审美观的消费者细分市场，其市场诉求趋于均衡和实用。由于MG6 Saloon的上市，上汽MG6“双子星”的市场战略开始逐渐体现优势。

　　和中国传统的盛宴相比，小编的2011车市第一季度“大餐”在上菜顺序上略有不同，因为小编的“风味冷盘”位列第二。这主要是考虑到天气，冷盘上得早实在让“食客”受不了。不过，“风味冷盘”在摆盘和佳肴的搭配上，确实有夺人眼球的优势。现在，就让我们一起“品尝”这道风味冷盘——英朗GT吧。

    首先来看看，我们这道冷盘的大小。英朗GT的车身尺寸在同级别车型中有一定优势，具体为4671/1815/1478mm，。相比英朗XT，别克英朗GT在外观上稍作修改的同时，失去了英朗XT的那般凶猛，整体感觉更加偏向于家用。

    英朗GT的中网更为圆润且宽大，造型更偏向通用家族中的新君越，因此英朗GT又有“小君越”之称。英朗GT下方进气隔栅采用三段式处理，雾灯被镀铬饰条包裹后镶嵌其中，令前脸多了些时尚感。但是但比起英朗XT的尾部设计，英朗GT尾部设计实在令人不敢恭维，即便有人喜爱不怒自威的尾灯，但尾灯上方那两根“别出心裁”的镀铬眼眉怎么看都有些多余。

    内饰造型上，英朗GT的与英朗XT没有任何区别，环绕式布局与仿金属包边给人以强烈的未来科技感，整体造型与新君威亦有神似之处。握感出色的方向盘更是令感觉升级，虽然3、9点钟位置并未预留镂空，但整体依然可以令人瞬间迷恋。英朗GT全系仅为1.8L自动豪华版提供真皮座椅，其他车款基本为织布座椅，而座椅包裹性和支撑性都算不错，只是座椅调节方式仍然为为手动机械式，与内饰整体氛围稍显脱节。

    看完这道风味冷盘的“形”和“色”后，让我们再来“尝一尝”它的真材实料吧。英朗GT具有三款不同的动力配备：1．6L和1．8L Eco智能发动机、以及1．6T涡轮增压发动机。其1．6T发动机独具84.4kW/L的超大升功率以及与在高速超车时相当给力的Superboost超推进功能,拥有135KW/5800rpm的最大动率以及235N•m/2200-5600 rpm的最大扭矩。此外，英朗GT还配备了225mm胎宽的运动轮胎，这在同级别车型中可不多见。

　　继冷盘、小炒之后，自然是“热炒大荤”，这一点上，小编算是落了俗套。不过，小编推荐的“热炒大荤”——2011款速腾一定是最给力的。无论是从“厨师”的背景、“烹制”的能耐，还是佳肴的“用料”和“装盘”，绝对不会让车市的“食客”失望。

    速腾凭借其高强度车身材料、ESP电子稳定程序、EPS随速助力转向系统和模块化粘贴车门等配置，自2006年进入中国市场开始逐步成为A+级标杆。近日2011款速腾上市，其针对外观、内饰以及舒适性装备等方面进行了优化。

    2011款速腾前进气格栅与车身同色，后保险杠增加了镀铬亮条，排气尾管进化成可视镀铬的双管设计。内饰方面，黑色成为2011款速腾的内部空间主色调。同时，前排坐椅的包裹性和支撑性都很好，而黑底白字显示模式的组合仪表，外形轮廓和颜色更加清晰。此外，车窗控制按钮、后视镜旋钮、玻璃升降器开关、大灯开关等都使用了带镀铬装饰的配件。

    而人性化装置方面，2011款速腾新增了USB数据接口、Aux -in音频接口功能，可以直接读取移动存储器上的MP3格式文件；前排中央扶手则增加了可拉伸功能。

    2011款速腾采用的1.4TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机的最大特点就是结合了紧凑型设计、燃油直喷及增压技术，实现了高功率输出和扭矩表现，而且排放和油耗都很低。1.4升TSI发动机带来的惊喜有些出乎意料，在1500-4500转/分的发动机转速范围内可以持续获得高于200牛米的扭矩输出，超过最大扭矩的90%；1.4TSI的最高扭矩为220牛米，在1750转/分时就能够达到这个峰值，并一直持续到3500转/分。此外，2011款速腾所搭载的DSG双离合自动变速器已经发展到7个前进挡换挡快，效率高，仅为0.3秒—0.4秒。

    虽然，2011款速腾外观没有明显的变化，但是新速腾凭借发动机和变速器的革命性变革将跃上了一个新的台阶，为市场开拓了新的竞争空间。

　　吃过汤汤水水，精美的小甜点或水果拼盘是必不可少的。一来，精美的甜点可以给“食客”润润口，也让“大餐”变得更健康；二来，视觉上的再次冲击和发力，能给本次“大餐”画上圆满的句号。那么现在，就让小编带大家一起来健康地润润口。

    一直以来，日系车给人的特点是外观亮丽、造型时尚，在油耗方面比较关注，其最大的“短板”恐怕是安全配置的作为。然而，这些优势和劣势即将被新本田思域所继承和改进。新本田思域锐利的条形大灯具有明显的家族新特征，前保险杠中的下进气格栅如同09年推出的小改款车型一样，增大了面积，并且在两侧预留出雾灯布置空间。

    坐入其内，新思域的内饰还是依旧传承了以往的经典：占据车内不少空间的中控台、前卫时尚的分层式仪表以及三幅式运动方向盘。内饰整体设计还不错，基本能满足一般消费者的审美感。新思域在对力系统的优化、隔音等方面做了大量的工作；在转弯、刹车和提速的操控方面，新思域的表现非常不错。

    尽管，日系车在安全方面一直“被诟病”，但是新思域的安全性能却丝毫没有放松，算是花了不少“心思”，ACE碰撞适应性车身结构，辅以先进的honda VSA系统、SRS气囊、中空保护头枕及倒车雷达，ABS、EBD、HONDA独有安全科技G-CON技术开发的ACE等等，使消费者在更好的享受驾驭乐趣的同时，带来更全面的安全保障。值得一提的是，新思域在环保方面投入了不凡的关注，采用了活性炭纤维填充的的环保座椅，能有效地吸收空气中的各种有害气体，消除车内异味。

    点评：以上几款车型就像不同的佳肴一样，而车市消费者就如同食客和美食家一样，有的偏爱风味冷盘，有的喜欢精致甜点，还有的会更青睐“小炒”的鲜、美、热。所以小编认为，在2011年第一季度的车市竞争中，以上几款车型会凭借其不同的特色赢取各自的一片天地。