争当自主国际名牌 2010大赢家之奇瑞

争当自主国际名牌 2010大赢家之奇瑞(2)

    说到奇瑞集团，我们一定要说说它旗下的四大销售网络：奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞汽车。我们对奇瑞旗下4大品牌的在售车型做了一个统计，如下表：

    由此可见，奇瑞集团的四大品牌营销网络涵盖了目前汽车市场中主营的所有级别，奇瑞汽车品牌认可度最高，瑞麒汽车主打奇瑞的高端品牌，威麟汽车主要进军城市SUV和MPV市场，开瑞汽车主攻商用车市场。

用产销数据欺骗的只有车企自己

    这样的分工看似完美无缺，但产品频繁更新换代，品牌认可度低和产品利润低让奇瑞汽车在坚持自主的道路上艰难前行。在此情况下，奇瑞集团仍然坚持在2010年达成了以每月一产品的速度上市新产品的任务，还大张旗鼓的鼓吹甚至虚报产品销量，喜欢说一些漂亮的“场面话”，这些做法都不是一个真正愿意认真做产品的车企所应该做的。这样，一个投入大，产出小，利润低的恶性循环一直存在于奇瑞汽车集团中。

    自主品牌低端+抄袭的形象在国内屡见不鲜，但奇瑞汽车却凭借着自身的“红顶商人”资助，继续以自主闯天下：他们能以每年拿出收入的6-7%投入研发而自豪。

奇瑞汽车以高投入研发感到自豪

    奇瑞是最早设立研究院、最早引入“海归”的本土车商，2010年7月投资14亿元的奇瑞国家工程试验中心落成，占地近30万平方米。这是亚洲规模最大、实验设备最先进、功能最齐全的汽车技术试验中心，包括汽车零部件、整车节能环保、被动安全等七大试验室，和一个含整车操稳、NVH调校试车跑道的汽车试验技术中心。

　　对研发的执着投入使奇瑞的产品走出了抄袭的阴影，取得了市场看得见的进步，但是其研发的广种薄收令人尴尬也是事实。

　　日前，从奇瑞汽车内部传来的消息，由奇瑞汽车股份有限公司副总经理马德骥兼任麒麟汽车销售有限公司总经理，原麒麟汽车销售有限公司总经理杨波不再担任总经理职务，工作另行安排。实际上，杨波加盟奇瑞才不过两年的时间，作为麒麟汽车销售有限公司的总经理，销售不力是其“下课”的重要原因。当然，作为自主品牌发展高端产品，要比发展低端产品难度大得多。

　　除了面临的困难之外，瑞麒品牌定位与旗下产品不符、付出大量资金的营销收效甚微最终销量低迷导致杨波黯然“下课”，随着马德骥兼任麒麟汽车销售有限公司总经理，瑞麒的产品及营销方面都可能发生大变革，而最终瑞麒能否走向成功呢？暂时还无法判断！

    看了上面的讲述，我们意识到，奇瑞集团此次错失自主第一品牌称号是存在其内部原因的，只有奇瑞集团管理层真正意识到这些问题并加以改进，才能真正的站在国内自主品牌的最前端。