在不久前结束的第五届“中国心”2010年度十佳发动机评选活动中，新奥拓搭载的K10B发动机榜上有名，击败了目前市场上众多对手，成为入选机型中唯一一款1.0排量的发动机，显现出长安铃木在小排量发动机方面的领导性优势。

    长安铃木的发动机获得“十佳”已不是第一次了，与之前的M16A/M18A发动机获奖的情况一样，K10B发动机此次获得“十佳”，凭借的也是全面领先的技术和完美的实际表现，得到了专家和用户的一致认可，堪称“实至名归”。

    众所周知，铃木是全球的小车之王，这体现在铃木车型设计方面，同时更体现出铃木在小排量发动机技术方面。新奥拓所搭载的K10B发动机源于铃木的K系列发动机平台，是铃木全球动力科技最突出的代表之一。这样一款具备全球领先优势的机型，与国内市场的同类小排量发动机相比之下，更显现出一种跨时代的领先优势。

    除了整体设计上的领先性以外，K10B发动机的全铝合金结构带来的轻量化和良好散热性、高精度加工工艺带来的低摩擦高运转效率，以及在进排气、喷油系统设计上的完美搭配，都是其他国内小排量发动机不可比拟的。新奥拓不仅52千瓦的功率堪称国内同排量发动机之冠，而且2500转即可获得最大扭矩的特性，在所有微轿中也是独一份，使得用户在城市工况中可以得心应手地驾驶。

    反观新奥拓的对手车型，以F0、熊猫等为代表在自主微轿搭载的1.0L发动机功率为50千瓦，比新奥拓的K10B发动机小2千瓦。F0的扭矩为90牛•米，需要在4000转才能获得；熊猫的扭矩为88牛•米，需要在3600转才能获得，与2500转即可获得92牛•米最大扭矩的新奥拓存在显而易见的差距。

    另外，自主微轿的发动机大多是参考海外机型开发而来，在综合匹配调校上与原汁原味的新奥拓自然是无法相提并论，在抖动、噪音控制等方面，也与新奥拓有着明显差距。

    与合资微轿相比新奥拓的优势也同样明显。例如乐驰虽然搭载了源自雪佛兰的1.0L发动机，但它51千瓦的功率仍小于新奥拓，90牛•米的扭矩更是需要在4800转的高转速才能获得，另外其铸铁缸体的设计、实际动力和经济性的表现等方面，也都要逊于新奥拓的K10B。

   “中国心”十佳发动机评选有一个特点，即它是一套面向消费者的汽车发动机评选机制，众多参与投票的消费者不一定清楚K10B发动机背后的“背景光环”，真正起到决定性因素的，仍在于K10B发动机所带来的完美表现。
 
    “新奥拓就是要比其他微轿好开。”这是是笔者无数次听到新奥拓车主对于动力的评价，这句朴实的评价，却体现出了小排量发动机的设计精髓。

    超大的低速扭矩和良好的动力响应性，让新奥拓在市区驾驶时倍感轻松，52千瓦的大功率和精准的高速匹配设定，则让新奥拓在高速状态下依然动力澎湃，时速超过100公里/小时依然可以获得不错的加速力。从记者的调查情况看，绝大多数车主都对新奥拓的动力感觉到“惊喜”，车主李先生更是表示：“新奥拓的动力性不仅超过了所有1.0L微轿，甚至比大多数1.3L的微轿表现还要好。”

   “动力最强的同时油耗最低，这是新奥拓发动机最诱人的地方。”车主赵先生的这句话，浓缩了K10B发动机的另一大优势：超低油耗。经济性历来是长安铃木车型的重要卖点，新奥拓上市时，则更是以不可思议的百公里3.6L超低油耗引起了业界的震惊。

    根据车主的实际反馈，即使在城市拥堵路段，新奥拓的油耗也可轻松控制在5升以下，相比其他微轿有着很明显的优势。今年6月份，新奥拓就以出色的经济性，成为进入 “国家节能惠民工程”的首批车型，此次K10B发动机获得“十佳”，则是对其经济性优势的再次肯定。

    K10B发动机的技术和性能优势是世界级的，它可以媲美或超越全球几乎所有的新一代小排量发动机，因此在与国内同类机型比较起来优势会非常明显。在刚刚过去的11月份，新奥拓的销量呈现出巨幅增长的态势，同比增长高达162%。可以预见，“十佳”结果的公布，必将会让更多消费者认识到新奥拓在动力科技方面的优势，并促使其销量进一步提升，继续刷新国内微轿市场销量增长的新纪录。