四厂或2015年开建 北现冲击120万辆产能

    北京现代无疑是中国汽车市场一个极具代表性的企业。它不仅凭借伊兰特和悦动组合的超高销量在国内汽车市场中崭露头角，而且为北汽集团贡献了大量的利润。

    而北京现代党委书记、常务副总经理李峰同样极具传奇色彩，这位以专业化和能力强著称的汽车职业经理人，从奇瑞汽车销售公司总经理转赴北京现代担任副总经理不到两年，即主导了北京现代的销量奇迹，也帮助北京现代从“伊兰特+悦动”组合一花独放到目前的四箭齐发，除了伊兰特和悦动，ix35和瑞纳都已经交出了月销量过万的佳绩。

    对于李峰来说，如何提高北京现代的品牌影响力，努力提高高端车型的销量是其最大的挑战。李峰在接受《每日经济新闻》记者专访时表示，北京现代已经完成了量的积累，明年将把主要精力放到品牌的提升上，同时为了实现成为国内最大乘用车企业的目标，北京现代有望在2015年投建第四工厂，并可能在“十二五”期间最终形成120万辆的产能。

    NBD：在北京现代的产品序列中有“伊兰特+悦动”组合，“i30+瑞纳”组合，“途胜+ix35”组合，“索纳塔和名驭”组合，为什么会采取这样的产品策略？

    李峰：中国市场消费层次比较丰富，城乡差距也比较大。尤其是近两年进入汽车普及期之后，汽车市场出现了高速增长。只要能很差异化地把不同群体区别开来，再加上厂商、消费者，供应商、经销商各个价值链层面的协调统一，我们采取这样的产品策略应该前景看好。但这个事情不是一定要做到极致，无限分下去的话就会出问题了。

    NBD：北京现代在广州车展要上市新车型索纳塔YF，能否介绍一下这款车型？

    李峰：YF是索纳塔的第八代产品，与老款相比完全是脱胎换骨。目前只是在研究它的消费群分类，还没有到价值层面，目前消费者对公务和家用有差异化的需求，因此索纳塔第八代对应目前的中国汽车市场刚好是恰逢其时。这也将改变过去一直是一款车应对两个细分市场的局面。

    NBD：相对于美系和日系品牌，韩国品牌的品牌影响力较弱，北京现代是否已经在着手解决这一问题？

    李峰：品牌这个东西很微妙，品牌不是说做一些宣传就可以解决的，关键要靠底蕴，品质、科技和设计都是品牌的可感知的物质层面，另外还有一些精神层面的东西，需要一个漫长的过程，尤其是从低向高做品牌。北京现代的做法是首先在低端和中端立足，然后再向高端渗透，这是一个积累的过程。北京现代在中国8年，现在消费者对我们是一个总体的认识和评价，北京现代需要后续有不断的高端产品推出，以及传播的投入来拉动消费者对企业和产品的认知。总之品牌不是一蹴而就，只是有可能在某个产品的爆发点上有机会。

    NBD：相对于A级车，北京现代高端车型的销量一直不温不火，是否有专门针对高端车型的营销策略？

    李峰：北京现代通过快速增长来实现市场的竞争力，但我们与日系、德系的中高端策略不同，我们是避其锋芒，立足于家用车，这是非常正确的策略。特别是北京出租车市场的投放，扩大了消费者对于北京现代产品品质的认知，从这个角度来说第一个阶段走的非常好。高端车的问题是第二阶段的问题，或者说解决第一阶段没有实现的遗憾。我们已经开始重视这个问题，去年高端车型和SUV在整个北京现代产品销售比例中占比16%，今年是26%，明年计划是33%，说明我们从过去主打家用车市场，变成对SUV和高端车型发力的公司。高端车型加SUV能达到40%是我们短期内的目标。

    NBD：如何看待奔驰、吉利等企业尝试网络营销？北京现代是否会参与这一全新的营销模式？

    李峰：网络营销是比较前卫的方式，有精力的情况下可以尝试，但消费者完全适应网上购车还是早了点。因为这需要消费者对品牌的高度认知，这需要一个漫长的过程。NBD：明年针对小排量车型购置税的优惠政策就将取消，这对于主打小排量车型的北京现代会有哪些影响？

    李峰：这个政策是针对金融危机制定的，但明年应该不会对车市产生太多影响。可能今年12月有个突击购车，明年1月份可能有所下滑，但2、3月份之后就应该恢复正常增长。

    NBD：北京现代三工厂已经动工兴建，是否跟其他企业一样，对于未来的产能和销量有个中长期的目标？

    李峰：三工厂投产之后北京现代总产能将达到100万辆，我们在“十二五”期间2014年或2015年左右有可能启动四工厂，我们将在2015年实现120万辆左右的产能，这是比较理想的状况。

    NBD：北京现代目前最大的发展瓶颈是什么？

    李峰：目前北京现代解决了量的问题，但明年之后最重要的是要解决品牌的提升，如果我们明年过了这个坎，说明北京现代在中国已经实现了跟随者或者入门者的水平，如果过不去这个坎，我们还是只能停留在入门级的水平。