近期，国家陆续出台新政策推动汽车行业的节能减排进程，形势表明，节能是整个行业的必然发展方向。无论是整体油耗限制政策，还是新车购买的税负政策，所有因素都在影响消费者的购车偏好在向小排量车转移。而素以小车见长的长安铃木经过17年精品打造之路，无疑在节能之路上得到了发展先机。

    此前，国家曾出台消费税新政直指大排量，目的就是为了遏制高能耗的乘用车在国内销售。最近，新车船购置税草案进一步从消费者的角度进行规范，同时希望市场增强对于小排量车型的接受度，从此改变大车、阔车的购车理念。从各项产业政策的组合，以及所有行业现象来看，都离不开一个核心，即节能减排。

    “节能减排”对于现阶段的全球汽车行业来说，是必须完成的功课。在欧洲，早已有120克碳排放法案如箭在弦上，所有欧洲的车企都已经感觉到政策带来的压力。作为能耗大国，国内对切实降低乘用车能源消耗的需求更为迫切，政府也在着力向这个方向推进。面对新的政策压力，可谓几家欢喜几家愁。这其中，一直以旗下车型油耗低著称的长安铃木，无疑将属于“欢喜”的一类。

    历数国内所有的汽车企业，如果要说到整体低能耗的优势，恐怕没有任何一家车企能与长安铃木相提并论。铃木一直以来就有着小车之王的美誉，除了品质、设计等方面的优势以外，铃木更是深知小型车低油耗的精髓。发展到现在，很多全球业内人士曾表示，铃木通过科技手段实现小排量、大功率、低能耗的做法，要比电动车、混合动力技术更具现实意义。

     长安铃木自成立以来就秉承了铃木科技的这一优势，从奥拓开始，就已经在国内消费者心目中形成“省油标兵”的印象。上世纪初的羚羊，更是以国内首次配备全铝发动机而被传为佳话。

    随后的雨燕、天语SX4和新奥拓等各款车型，无不都成为各自细分领域最省油的车型。可以说，长安铃木的“省油”，不是旗下某一款车型的优势，而是整个企业文化形成的固然优势，它体现在旗下的每一款车，以及未来将要诞生的每一款新车上。

    最近一段时间以来，长安铃木推出了大量的节能新品车型，就显示出它在应对政策变化这方面的“游刃有余”。从2010年10月底到11月初不到10天的时间里，长安铃木就有4款新车推出。它们上市以后异常火爆的热销，体现出消费者对于省油车的认同，这同时也折射产业政策在引导消费方面的正确。

    机会总是留给有准备的人。长安铃木在17年间一直秉承的造精品节能车理念，如今得到更广泛的支持和认可，毕竟低能耗是消费者所需要的，是大势所趋。遵循这一理念造车，到现在紧密贴合新的产业政策方向，看似巧合，实际上是一种“天道酬勤”的必然。另外还有一点，长安铃木长达3年10万公里的超长质保，很好的解决了车主买车的后顾之忧。与那些面对新政而“临时抱佛脚”的车企相比，长安铃木无疑将迎来新的重大发展机遇。

    今年前十个月，长安铃木的销量已突破15万辆，同比增长高达30%。可以说，无论产业政策如何变化，长安铃木的发展都是必然的，而目前新政的不断出台，则无疑为长安铃木提供了释放势能的无限空间。因此我们完全可以预期，从2011年开始，长安铃木将进入一个新的快速发展期，无论是车型数量还是整体销量，都会出现大踏步飞跃式发展。