增强竞争力 多款自主品牌车型将推自动档

　　前几月曾单独介绍过吉利自动档匹配多款车型的信息，之后不久，其它自主品牌也在想尽一切办法缩小这个影响销售环节的短板，目前新近加入自动档生产环节的就有比亚迪、众泰等企业。

　　一提到自动档车型，对于低端消费者来说最大的感受就是车型难选，在七万元左右的车型中几乎很少有自动档车型可供选择，即使有也不见得就是自己想要的车型，这种尴尬的局面在明年有望大幅度改善，特别是自主品牌对于自动档车型的重视程度正在提升，可选余地也在不断扩大。

　　QCJ7150A7、QCJ7151A7

　　比亚迪F3、F3R 1.5AT

　　F3直到目前为止都属于比亚迪销售量最大的台柱型明星车型，当然由未来的发展趋势看，F3被G3替代是迟早的事，为何本期目录只单独出现了F3系列的自动档申报编号？

　　其实很好理解，无论是F3还是G3、L3，三者之间的关联性很强，甚至在车身结构、尺寸参数、整备质量方面都非常接近，属于小步快跑的发展模式，无论本次目录中出现谁的身影，其实三者之间的互通性决定了自动档的问题都得到了顺利的解决，只是这个解决采取的还是外购方式。

　　比亚迪近期推出的1.8L与2.0L搭配的CVT变速器来自于南京邦奇公司，虽然是外购，但是发动机是自产型，因此在相关的匹配测试上需要一些时间，而旗下的其它发动机则面临着同样的问题，例如自产型的BYD473Q系列发动机，分别有1.3L与1.5L两个排量，技术起点相同，而在自动档的配置上却相对落后，预计其自动档的匹配依然是以外购的方式解决，之后自主匹配各项参数，不过这之前的空白时间段则会连累销量。

　　虽然F3的销售业绩非常引人侧目，但由近期的表现来看，同比去年显然下滑，自动档的匮乏就是其中之一，解决之道也相对简单，现成的东安三菱动力总成套件，当然受制于配套商本身的匹配时间制约，1.5L自动档车型的匹配可能是在近期才完成，以至于比亚迪方面也受到了拖累。

　　这方面可以看看东南菱悦V3，作为三菱最为铁杆的合作方，原先匹配的4G15M型发动机也一直是手动档这个单一配置方案，甚至更换4A91型后也临时拉来外购的CVT来匹配，什么原因造成的不做过多的分析，但是可以肯定老款的4G15系列发动机是在近一年左右完成了自动档的相关匹配工作，并由此开始大规模对外推广。

　　JNJ7151、JNJ7152T

　　众泰朗俊、朗朗 1.5AT

　　与比亚迪同时现身一个目录，朗俊已在218期目录中出现，而朗朗则以在219期目录现身，后者的1.5L也在220期目录中出现，本次再度出现各自的编号，意图接近于比亚迪，都是为其1.5AT车型注册申报。

　　与比亚迪相似之处就在于两者都暂时放弃了自产型发动机，同时都选择了三菱发动机做未主要动力配置，同时选择了4AT变速器，当然不同之处也相当明显，比亚迪依然采用老版的4G15型发动机，而众泰则选择了最新投产的4A91型，当然一同变更的还有众泰自产的1.3L发动机，也已更换为4A90型。

　　结合共同点来看，明显是东安三菱正式投产了自动变速器生产线，解决了自动档这块短板问题，虽是引进生产线和技术投产，没有太多的技术投入，但是对于普通消费者而言，自动档这个稀缺的品种未来将会全面开花，并且从产品稳定性、可靠性几个方面来看，更容易被市场所接受，东安三菱投产的这条自动变速器生产线未来还有望升级生产5AT变速器，留足了技术提升空间。

　　SQR7180B21T7、SQR7203B21T7

　　瑞麒G5 1.8AT、2.0AT

　　发动机方面历来不是奇瑞的短板，甚至可以说是泛滥，由0.5L至3.0L各个排量都被塞的密不透风，甚至在一些重点排量上出现几个品种，例如1.6L就有单顶置16V的SQR477FD型，双顶置16V的SQR481F型，还有机械增压的SQR481FG型以及最新推出的SQRE4G16型1.6DVVT发动机，未来还将推出1.6TGDI型。

　　如此庞大的动力产品线却缺乏相应的自动变速器可供匹配，发展有些畸形，好在奇瑞已经注意到这一软肋，目前已经开展多个测试计划，除了国产化4AT变速器（编号SQR425型）、自研CVT（SQR019、SQR023型）、6AT（SQR640型）这几种措施外，针对目前的短期断档问题，积极应对，采取外购的措施来弥补这个暂时的缺陷。

　　目前奇瑞旗下搭配自动档的车型依然不多，而搭配自动档的发动机更是稀缺，目前小排量中只有0.8L、1.0L、1.3L搭配AMT变速器，而2.0L以下排量只有1.8L拥有自动档，并且有AMT、4AT、CVT三套匹配方案，明显是在寻找最佳匹配方案，而2.0L以上排量目前上市计划中只有2.0T搭配的5AT变速器，是外购而来。

　　近期谍照与目录信息都表明，这个5AT变速器得到了比较广泛的认可，计划延伸至1.8T外，最新的目录资料则表明奇瑞还计划将其匹配至1.8L与2.0L自然吸气型发动机上，当然型号上相比2.0T匹配的5AT有些数据上的调校，另外由发动机本身型号分析，这并非1.8DVVT与2.0DVVT发动机，研发项目申报的可能性更大，其匹配测试结果可能会移植之相关车型上。

　　毕竟瑞麒G5本身的整备质量已经达到1.58吨，加上自动档多出的40多公斤，1.8L与2.0L的动力性能明显偏弱，再加上近来自动档档位升级成为热点之一，5AT相比4AT带而消费者的心理暗示作用更强烈一些，最起码多个档位提升了齿比的绵密性，在急加速上的平顺性也能得到一些体现。

　　除了目录最新披露的这几款自动档车型外，其它自主品牌也在做相应的匹配测试工作，除了吉利大规模申报旗下车型外，海马可能在近期完成自动档的申报工作，而即将推出的长丰轿车也已明确会同步推出1.8AT型，在东安三菱解决自动档的问题后，预计后期还将有1.5L车型推出。

　　同样的，多款匹配东安三菱1.5L发动机的车型在近段时间也有望全面铺摊自动档车型，虽然技术含量不算太高，但是解决了国内绝大多数自主品牌的短板，效果如何，明年市场就会给出答案。

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