要杜绝日系车的歧视原则 政府必须先有所作为

随着中国汽车市场一跃成为全球最大的汽车生产消费市场，由汽车衍生出来的问题也不断出现。时常能在一些与汽车相关的论坛上看到愤青们大骂日本车，说日本车质量不好，售后服务不好等等;其实，这还真的是冤枉了日本人，因为日本车的的确确质量不错，而且服务也很到位，只不过这不是在中国能看到的罢了。因此在中国汽车业内，对于日本车，早就流传着这样一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的……高价卖给中国人!至于事实如何，我们不得而知，但有一点可以肯定，日本人在对中国市场存在着主观上的，刻意的歧视原则——所以日本车最应该受到指责的，并不是质量问题，而是他们对不同市场的不同对待，是他们对中国市场、对中国人的歧视。

售前整车质量

日系车价格低廉，性价比高这是几乎所有人的印象;然而，所谓一分钱一分货，便宜的价格，必定有成本低廉的地方，而日本车最省成本的地方就是发动机。记得曾看过一篇在日本某发动机设计院工作的中国人写的文章，据他介绍，日本中低档轿车发动机的整体设计寿命就是十万公里;他们认为“只要满足十万公里的设计寿命，工艺成本越低越好”。如果按照一年两万公里来算，也就是说寿命是五年;而且所谓十万公里的设计标准并不是说十万公里开始衰退，所以也就是说日本车在使用两到三年就开始衰退，问题接踵而来。

另一方面，与发动机“十年寿命”相配合的措施，便是新车推广——日本汽车企业在推新车上，能将所有的竞争对手远远的抛在身后。举个最明显的例子：现在满大街跑的，特别是在珠三角地区，即便不算小改款车型，本田雅阁至少也有四代。可是对于那些老款的雅阁，或许使用寿命还没到，可是零部件却难求。笔者有一朋友开的第六代雅阁，每次更换零件，维修时都不仅要花很多钱，而且还要等很久。

结合以上两点，不难发现日本人的小伎俩，首先在发动机寿命上做文章，大大降低成本，提高利润空间，使投资回报周期缩短，进而从事新车的研发;新车上市以后，逐步减少零配件的生产供应，使消费者售后维修成本大大提高，从而进一步扩大利润。

另外，日系车的成本节约还表现在，看得到的地方应有尽有，而且模样精致，但看不见的地方，则能省就省，实在省不了的就用过时的淘汰品凑数——感觉有点像暗娼，外表光鲜，要模样有模样，要身材有身材，用起来实在很爽;然而里面却是肮脏得都快烂掉了，让人心里忐忑不安，不知道这是不是跟他们的色情文化有点关系。比如说CD，电话，DVD，到车雷达，音响，真皮，天窗等等，然而只要对汽车用品市场稍稍有些了解的朋友都知道，这些配置都是很廉价的，自己花钱都可以装，而且比原车配的要便宜得多。