两厢独有的实用潜力 两厢也有潜力股

    两厢和三厢哪个更好？恐怕很多想要购买紧凑型汽车的朋友们都会问出相同的这个问题。其实这个由来已久的话题本就没有定论，就像罗纳尔多和罗纳尔迪尼奥比球技一样，一个前锋一个中场，根本就没有可比性。

    三厢在中国人传统观念里的分量是不言而喻的，“轿车”一词已经可以充分说明问题。“轿车”一词来自古老的“轿子”，讲究前后两头越长越四平八稳，而级别也随着长度和抬轿的人数多而增加，“八抬大轿”的说法由来已久。这样的考量是历史遗留的传统，没必要评价是错是对。只是两厢有两厢的好处，不然在欧洲也不会那么多人选择两厢，就是看中了它独有的实用潜力。

    去了“尾巴”的两厢车，尺寸上的优势使之更加灵活，转弯停车都应变自如。这让人不禁能想起古时的战车，虽然攻击力很强，但由于目标大，只能直线攻击，所以总不免输于机动性和曲线攻击能力更强的骑兵。原因很简单，骑兵可以更灵活的展开多次攻击，并可在冲锋时随意躲避对手的攻击。

    以“操控王”东风标致307两厢版为例，继承了法系车优秀的操控性“DNA”，灵活得像支配自己的身体一样随心所欲。同时精炼的尺寸下，拥挤的马路任你穿行，别人顺不过去的“缝隙”307两厢可以轻松掠过。同时，在倒车雷达的辅助下，没了“尾巴”后视观察的距离感加强了，停车动作也就更从容了。

    驾乘要从容还得考虑安全，操控和安全密不可分，307两厢的安全性能和三厢版完全没有区别，同样继承了法系车优秀的安全品质，2009年的C-NCAP碰撞测试307获得了5星评价，这点完全可以证明它的可靠。

    现代人的精致生活随着社会的不断进步观念也发生着巨大的改变，有种说法叫做“减法原则”，说的就是减去不必要的部分，留下精致而恰到好处的部分，使生活趋于精简的完美。去掉了“尾巴”，减去了不必要的重量，行车变得更加灵活。

    自重减轻的同时提升了发动机的动力效能，相同功率下跑在路上速度更快；反过来想想，那么同样速度下所需要的功率就相对减小，相对油耗就会降低。省去不必要的花费，这也是选择两厢车的另一个好处。

    以东风日产的骐达为例，日产品牌在经济性方面的实力不亚于丰田，颐达和骐达这对三厢和两厢孪生兄弟便是日产的代表之作。颐达和骐达两款车均使用了日产的HR16全铝发动机，具有连续可变正时气门技术，本身拥有良好的动力输出效率。

    虽然油耗上二者在同类车里都趋于佼佼者，但同门比较时，不免有些差别。颐达油耗官方检测指标是7.2L/km，而实际指标却略逊一筹，一般在8.6L/km左右。而骐达的官方检测指标也是7.2L/km，但实际应用中却可以维持在8L/km以内。略微的差别也许不大，但积少成多，省钱总不是坏事。

    传统观念认为三厢车因为车身长，所以尾部空间充足，其实车身长未必后备空间就大，这要看整车布局是否合理，储物空间的隐蔽性是否足够强。这种视觉效果是一种增高鞋式的PS，看上去很美，穿着很痛楚。

    轴距，有时候是个美丽的误会。以飞度两厢为例，轴距仅有2450mm，可满载5人的情况下后备空间依然能达到380L，而轴距2685的别克英朗也不过多过这个数字一点点而已。究其原因是别克英朗的中控台和方向盘过大，布局上占用了不少空间。

    更加惊人的是，身长只有3845毫米的飞度两厢，比超过4米的高尔夫空间还大。两厢车虽然后备厢的空间比不上三厢车，但坐椅放倒后延展出的储物区却非常有优势，远远大于三厢车所能提供的空间，超长、超高的异形物亦可用两厢车运输。