自动档历来都是自主品牌的软肋之一，随着城市生活节奏的加快，车流量的增加，日益拥挤的道路交通状况更加凸显自动档的重要性，而这也成为诸多消费者购买轿车时的首要条件之一，不过软肋的改观不可能一蹉而就，特别是精密度更高的自动档上，更是需要经验与时间的积累；吉利早在前几年就研发成功的4AT经过长时间小步快跑式的改进，终于在近期看到全面开花的曙光。

已在209期目录中露面的GC5两厢

    目前吉利车型中匹配自产4AT的车型并不多，并且在总销量里的占的比例也不算高，本期目录资料表明，与以往不同，4AT搭配的车型与排量在明显增加，其中HQ7131就是熊猫1.3L车型，而HQ7151则是熊猫1.5L车型，两者分别在去年的189期与207期新车准入目录中现身，而JL7130、JL7150则是近期才在目录中登记注册的GC5两厢版车型，因为动力总成与熊猫相同，自动档的匹配问题也就水到渠成，这从一个侧面证明，吉利未来的低端车型只要动力总成不做调整，其自动档的匹配就能顺利解决。

    自产型自动档除了解决吉利急需的自动档短板问题外，也能节省大部分的成本，特别是对一个以价格为主基调的低端市场而言，如何最大限度的压缩成本是所有车厂重点考虑的焦点，另外吉利采用的是液压藕合型变速器，长期的使用经验表明，此类变速器的使用寿命、质量稳定性方面更为突出，吉利针对这款4AT变速器的长期投入终于开枝散叶。

    除了大家熟悉的4AT变速器外，本期目录中吉利还出现了一款6速自动档，不过最先出现的车型则是英伦品牌，目前并无消息此款变速器的详细信息，其真实底细对我们而言还是个真空地带。

    SMA7181对我们来说并不陌生，正是以前的海域轿车，不过请注意其后缀的B字母，这在吉利的车型编号里代表着两厢，海域本身是有两厢版车型，但从未推出过1.8L车型，纵观目录提供是信息，吉利将最新的技术结晶放置一款老车型上似乎不太妥当，要知道JL γ -4G18发动机是吉利最新研发的1.6D-CVVT型发动机，前几月才在209期目录中首度亮相，排量1808mL，功率98Kw，试想一下，吉利将其匹配至最新的帝豪EC7上，华普自然也会跟进安排至最新车型上，何况同期出现的还有这台6速自动档变速器，只是这台两厢车型到底是谁，恐怕要等正式资料出来后方能揭晓答案，通过北京车展上英伦品牌公布的新车型来看，近期只有SX6这款SUV车型符合条件，但在帝豪EX7都未现身目录的情况下，它先出镜，不太符合研发进度。

    涉及变速器本身，应该不是帝豪EC718上的CVT变速器，此变速器属于外购型，按照吉利的规划，属于过渡匹配方案，最终的目标是搭配自己的DSG变速器，另外目录申请上对于CVT也是有初步要求的，必须著明“CVT”字样；排除CVT之后，最大的可能就是吉利并购的澳大利亚DSI公司的6AT变速器，这个可能性最大，毕竟有现成的生产线，并购之后做适当的调整就可进入量产程序，至于DSG也并非没有可能性，只不过6速DSG的测试时间最早是在前年中下旬，整个测试进度应该没有这么迅速，最乐观的估计也是明年底实现量产化，因此最终目标还是锁定于6AT上，1.6D-CVVT+6AT将会成为未来吉利中高端车型的主流配置，相信不久之后帝豪系列也会全面搭配6AT变速器。