随着私车保有量的日益增加，很多人把汽车当成自己“移动的家”，如何创造一个舒适的自我空间也就成为车主关注的焦点，而解决这一问题的关键就是要汽车空间设计。一款紧凑型车，如果在设计上费尽心思照样能打造出“广阔天地”，而即使是一款豪华中高级车，如果不能有效利用空间，坐进去照样会感到憋屈和不舒适。下面就推荐几款在热门A级车，看看它们在车内空间方面的独到之处。

    在车内储物空间方面。凯越的方向盘左侧提供了一个储物盒，空间不小，放得下一些随身的小物件，而储物盒内侧的绒布材质也提高了摩擦力，细节做的很好。手套箱设计了隔板，方便物品分类，并且容积很大，非常的实用。另外，副驾驶席下面设计了储物盒，车主可以存放一些文件或者重要的东西在里面，避免财物暴露在外而导致砸窗行窃的事件。
 
    前排中央扶手为来两层设计，上层较浅，适合放随身物品。而下层空间不算太深，而且内部形状不算规整，对于体积较大的物品不太适合。放倒后排座椅也只需要轻按顶部的按钮，轻松搬动椅背就可完成。挡椅背放倒后，会于后备箱地板形成一个不大的台阶，并不平整的地板对于实用性还是有一定的影响。

    由于凯越定位于家用，而且主要目标客户群以中年消费者为主，这些用户多数家里人口较多，有孩子和老人，所以乘坐空间就也显得至关重要，无论是前排还是后排腿部空间，成年男子坐进去都绰绰有余，在同级别车中算得上奢侈，不过后排头部有些局促，这与后排座椅设计的比较靠后有一定关系。

    和凯越储物空间在实用方面的欠缺，悦动在这方面可谓做到到人性化。储物空间方面，悦动前排设计了不少的杯架和储物槽，方便驾驶员放置随身物品，而中控面板下部的储物盒很实用，放个钱包或者手机在这里很方便，而且有盖的设计也避免了行车时物品掉落。悦动的中央扶手箱为单层设计，虽然顶部不能放一些票据等，但顶部内凹的设计即使放入饮料瓶也能够轻松盖上。
 
    不过身为家用车的悦动在后排车门上没有设计任何的储物空间，尽管后排中央扶手提供了杯架，但光秃秃的门板还是很不实用。此外后排座椅并不能够放倒，所以想装运大件行李就变成不可能了。

    除了储物空间较为丰富外，在乘坐方面悦动也照样不含糊。悦动前排头部空间很宽敞，头部留有1拳以上的距离，另外座椅柔软舒适，长时间乘坐也不会太过疲劳。而后排的腿部空间也表现不错，相信多数人坐进去都不会感到不舒服。唯一美中略显不足的是，后排并没有提供头枕，而是用两个突起代替，并不能起到碰撞时支撑头部的作用，反而会让颈部受到伤害。

        有人说荣威350车内如同客厅一样宽敞舒适。这种说法未免夸张，但绝对在某种程度上反映出荣威350在空间方面带给人优越的乘坐体验。为了满足消费者的需求，荣威350在整车上特别配备了多达27处的储物及便利取物装置，如集卡槽、座椅鞋柜、雨伞槽，中央扶手等，满足车主个性需求，体现人体工程学配件设置，实用性与美观性同时兼顾。另外，容积达到458L的后备箱储存空间笑傲同级而被称为inkaNet的3G智能网络行车系统不仅为荣威350带来了包括网络、导航、影音娱乐等在内的全方面，更将带领车主走向便利驾车生活，进入行车互联的新时代。
 
    此外，荣威350在乘坐空间的打造方面也是不遗余力。长达2650mm的轴距是荣威350获取大空间的基础，由于长轴距的保障设计师可以从容地编排机械部件，并在这样的基础上编排坐椅，给驾乘者留出更多的享受空间。

    只有宽敞的空间并不能带给消费舒适的体验，否则公共汽车会成为消费者购买的首选。荣威350在车内静谧环境的营造上同样煞费苦心。荣威350通过引入Extreme Silence静音设计理念，运用风洞声学试验进行降噪优化分析，并在发动机总成上装备超静音正时链，同时在全车百余处位置采用降噪静音密封措施，营造出超宁静车内空间。

    凯越出色的乘坐空间提高了乘坐舒适性，而宽敞的后排腿部空间对于家里人口较多的用户来说是个不错的选择；悦动在乘坐以及储物空间方面做到了人性化，唯一不足的就是后排靠枕；荣威350利用人体工程学设计，配备多项实用性装置，更加难得的是营造出静谧的车内环境，非常用心。