吉利将推1.0L版自由舰 价格将逼近3万元

    因为性价比较高，自由舰推出多年来，始终是吉利的支柱产品，在总销量中占据近一半的份额。去年下半年，自由舰在A0级别轿车销售排行榜上，一度名列前茅，月销量稳定在万台以上。不过，随着豪情和美日的停产，自由舰已沦为吉利产品系列中的最低端型号之一。

 新老自由舰对比图

    　　今年年初，吉利一度打算推出1.6升排量的新自由舰，希望以加量不加价的营销策略刺激需求。不过，风云突变，5月26日，财政部、发展委、工信部联合正式发布了《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》，对消费者购买节能汽车给予一次性定额补助，补助标准为3000元/辆。

自由舰丰富的配置

    　　几个月来，工信部先后发布了两批共132款节能车型推广目录，但吉利只有一款1.0升排量的熊猫上榜，其余车型与竞争对手的差距不断拉大。为了扭转不利形势，搭载三缸1.0升发动机的新自由舰，作为临时性的过渡产品，首先粉墨登场。

综合燃料消耗量限值

    　　为了节约模具成本，新自由舰的外观改动不大，大多照搬自2006年底亮相，最终未能实现大规模量产的，2007款1.6升自由舰运动版。新自由舰的中网隔栅，由四幅支撑条简化为三幅式样，晶钻式前大灯的内部结构也发生变化，高配型号将升级为氙气大灯。保险杠下缘的冷却进风口面积加大，向两侧拉长，形成半月形。方形前雾灯也改为更加精巧的椭圆形。

自由舰系列性能对比

    　　新自由舰尾部的变化更小，牌照框上缘的镀铬装饰条被简化，后保险杠底部的皱褶略有不同，其余保持原样。不过，高端型号将配备电动天窗，以及多种式样，造型动感时尚的铝合金轮毂或轮毂盖。

    　老款自由舰，大多搭载1.3升排量的MR479Q发动机。这种老产品，是吉利通过对20年前的丰田8A发动机技术，消化吸收，不断升级改造而来。性能可靠，配件丰富，但是技术含量较低，产品早已过时，难以满足新一代车型的动力要求。实际上，1.3升排量的自由舰本身就有小马拉大车的嫌疑，1.5升和1.6升自由舰的油耗，反而略胜一筹，便是明证。这种使用状况，在满载和开空调的条件下，表现的尤其明显。

    　　新自由舰配置的三缸1.0升JL3G10A发动机，与丰田Aygo搭载的三缸1.0升VVTI发动机有一定的亲缘关系。JL3G10A采用进排气连续可变气门正时系统CVVT、全塑料进气歧管、电子节气门 、链齿正时驱动、多点电子顺序喷射供油系统MPI、双顶置凸轮轴DOHC、每缸四气门等一系列先进技术，在目前国内的小排量发动机中，处于中上水准。尤其是中低转速条件下，动力和油耗表现出色，最低燃油消耗率出现在最常用的2700转附近，3400转时就能爆发出91牛米的最大扭矩，与1.3排量的MR479Q性能差距不大。最高时速达到145公里，完全可以满足日常使用需要。虽然鱼和熊掌不可兼得，发动机重量只减轻了区区13公斤，无法弥补小马拉大车的弱点，但油耗大大下降，达到了主要的设计目的。最新数据显示，新自由舰换装1.0升发动机之后，百公里市区油耗，节省了2升，综合油耗也达到了6.0升的较高水准。

    　　根据节能产品惠民工程中的综合燃料消耗量限值，要求自由舰系列的百公里综合油耗不得高于6.1升，1.0升的自由舰恰好达到了这个准入标准。如果该数据得到工信部的审核通过，自由舰1.0将会出现在第三批节能车推广目录之中，有望获得3000元的政府补贴。

    　　目前，1.3升排量的自由舰，官方指导价格为￥3.88万元～4.58万元，实际成交价格较低，一般有4000～5000元的优惠幅度。吉利最新推出的1.3升手动财富版，指导价格仅￥3.38万元。可以预见，1.0升的新自由舰，年底之前就会推向市场，力图搭上金九银十的末班车。手动档入门型号，起价不会超过￥3.68万元，加上3000元的节能车型政府补助，以及数千元的市场优惠，几个月内就会开始冲击3万元大关，成为售价最低的A0级轿车之一。

    1.0升新自由舰，未来主要的竞争对手，是该级别长期排名首位的，三厢夏利A++，以及即将上市的，搭载三缸1.0升SQR371F发动机的奇瑞旗云1。虽然新自由舰1.0的动力存在先天的不足，但凭借高性价比和优异的油耗表现，如果结合明智的市场策略，适销对路，在二三级市场肯定会有一定的作为。