T8/BC701B/BC801 北汽新车型申报图曝光

　　北汽的新车开发计划很少有人提及，毕竟其旗下还未有真正意义上的轿车上市，并且在规划上的变动也非常大，分水岭就是SAAB93与SAAB95平台的技术引进，目前其工作重心都转入技术引进后的消化吸收上，那么前期规划中的车型会是什么状态？

　　BC701B型

　　北京车展上展示的C70EV在其厂内编号正是BC701A型，虽然初期的开发意图只是一台普通的内燃机型轿车，但其展示时间上却很巧妙，正好是SAAB平台引进之后，这从一个侧面表明，北汽原先基于克莱斯勒铂锐开发而来的轿车计划基本终止，而是作为EV电动车来展示其在新能源方面的成果，当然这也包括下面这台编号为BC701B的车型。

　　与C70EV一样，BC701B其实就是前者的B型方案，而C70EV则是A型方案，两者最大的区别就在于对原型车的改进幅度，A型方案在整车型面上做了非常大的修改，特别是铂锐那美式跑车般的肌肉型或轮眉设计被一个平滑过度曲线条所取代，而B型方案几乎就是忠实于原作。

　　A型与B型方案在前端设计上区别不是非常大，虽然细节完全不同，但这都是外观上的修改，不会涉及内部结构的变更，如出一辙的大尺寸进气口，风格类似的保险杠装饰条，都是在一些细节上做出调整，思路基本接近。

　　选择BC701A作为C70EV的载体参加车展，表明B型方案被彻底终结，现在我们也只能通过官方申报图来一窥其造型风格，即使如此也并不代表A型方案就一定会开花结果，如何走，还是静候北汽官方来解答。

　　T8型

　　与BC701系列一样，选择了克莱斯勒的300C为原型车，只是在前后端的细节上做了造型调整，车身结构方面与300C完全一致，前大灯风格到是非常有意思，选择了克莱斯勒的冤家对手——通用的大灯设计方案。

　　前进气口尺寸相比300C虽有所收敛，但是依然能够看到300C的身影，只是前脸略微的后倾导致正面图视觉尺寸走型。尾灯与300C一样，灯具结构做了时尚化处理，另外300C的牌照框被移至后备箱盖上，除此之外变化很小。

　　涉及量产问题，则难以判断，目前300C基本退出中国市场，虽然只是暂时的行为，但未来的换代车型恐怕是以进口方式进入国内市场，这就带来一个问题，动力总成的来源如何解决？其近两吨的车体，最少也需要2.7L发动机来拉动，至于更大排量的机型，都是由当时的戴姆勒克莱斯勒提供，并未实现本土化生产，其投产的可能性并不是非常大。

　　BC801

　　可以说BC801是款全新出现的车型，光由外观来看，确实不好判断其原型车，目前只能借助编号本身来判断其初步尺寸，既然是BC801，相比BC701应该是要高一档次，目测其正侧视图，也能发现，其身形修长，联想至索纳塔改进的可能性不大，毕竟BC701本身的轴距就以达到2765mm，而索纳塔的轴距只有2700mm，尺寸差距明显。

　　车头的设计非常有意思，注意BC701B与BC801的进气口造型完全一致，说明两者是同一时期的产物，交叉的X型套上了小LOGO中的“北”字。全车最为出彩的设计应该就是前后大灯，虽与时尚无缘，但在设计上花费了不少的心思，有点不怒自威的感觉，与整车风格非常贴切——稳重得体。

　　同样的问题，在SAAB平台引进之后，BC801的命运走势将会怎样？在其编号都未知的情况下，足见其信息保密度还是非常高的，很难判断北汽官方的真实意图，特别是资源倾向的问题，目前北汽的主要工作重点就是如何全面消化吸收花费巨资引进的技术资料。

　　目前已有SAAB93车型路试，但那并非真正的北汽版，而是原型车，甚至连北京车展上的C60都非定型车，繁重的工作量决定了先期规划的BC701、T8、BC801不是终止项目就会是向后拖延，起码从车型定位上看，BC801的定位过于高端，过高的定位可能限制其销量提升，开发93尺寸的车型到是更符合市场需求，其实看看四月北京车展上的北汽参展阵容也能大致推测出，T8与BC801甚至包括BC701量产的希望都很渺茫，而其工作重心也确实在围绕技术消化这块大做文章。

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