即将引入国内—日产Juke正式申报图曝光

即将引入国内—日产Juke正式申报图曝光(1)

　　自从日产在海外发布外形近乎概念车的JUKE一来，这款车是否会引进东风日产国产的传言和争论就一直不断。对于它的争论是正常的，正反双方都有道理。作为新生物钟，小型跨界车未来肯定是市场热点，市场开拓者天语SX4日子过得就相当滋润，现在已经成为长安铃木最重要的车型。

　　反方的观点也并非没道理，如此"概念化"的小车，国内市场能接受吗？最近国家专利局公布的有关JUKE的车身设计专利图，应该让这种猜测进一步明细了——JUKE很可能被引进，现在的悬念在于它会直接国产，还是采取先进口试水的办法。

　　● 申报图显示原汁原味

　　此次公布的申报图并未给人什么新鲜感，它就像是在海外发布的JUKE车型图的基础上，变成白描的申报图一样，无论是车身轮廓还是车头、车尾的细节，都与海外发布的JUKE一模一样。紧凑而有力量感的车身设计独树一帜，堪称有史以来最复杂的前脸设计、大量圆形元素的堆砌，分立式的大灯布局等等，都毫无保留的延续下来。由于海外版JUKE在外形方面的报道已经非常多，在此我们就不赘述了。

　　仅从设计创新的角度，其实日产还有必要对其内饰设计申请专利，因为JUKE内饰方面的个性化程度，比外观有过之无不及。尤其是类似摩托车座椅的前排座椅中央区域，相当的有创意。

　　● 定位小型CROSS，与天语SX4、秀尔一个级别

　　JUKE是诞生于日产雷诺B平台下的车型。虽说这个平台也推出过轩逸之类的大车，但实际上在欧洲，雷诺克里奥这样的A0级小车也是诞生自这一平台的。另外从日产的suv平台看，逍客、奇骏均诞生自C平台，从平台等级来看，JUKE要低于逍客。尺寸来看也是如此，JUKE的车长仅4米整，轴距2.53米，即使在轿车领域也应划归A0级范畴。

　　从开发平台、尺寸的定位来看，JUKE在国内最典型的对手，自然是天语SX4与起亚秀尔。

　　● 与对手的风格差异：不同于秀尔，与SX4相对更接近

　　是因为国内真正的小型跨界车少，其他多数都是从轿车改装而来的，所以才将天语SX4、秀尔与JUKE并列。但实际上，JUKE的风格与两个对手并不完全一样。

　　其中与秀尔的差异最明显。秀尔也很个性，但它这种个性源自整车轮廓采用的方盒子设计。这与JUKE近乎流线而肌肉感十足的设计风格截然不同。两款车很难对同一消费者同时产生吸引力。从车型属性看也是如此，秀尔因为方盒子设计而标榜空间装载性，在这方面秀尔比两个对手都要强。JUKE则相反，它更注重造型的流线和前排空间的表现，而不太在意后排空间。这与欧洲人对车型的理解不谋而合。其实类似的情况，在逍客身上也有体现。尺寸比逍客短30多厘米，轴距短10厘米，且设计风格与逍客接近的JUKE，要想让它的后排给人什么惊喜，是不可能的。

　　相比而言，JUKE与SX4更接近一些。一来二者从车型设计风格看，整体比例上都属于标准SUV的缩小号，这既不同于加上大包围的两厢轿车，也不同于方盒子的秀尔。从人们对小型跨界车的理解来看，这种风格是更容易让人接受的。而且对于这类车来说，购车者与追逐时尚的年轻人为主，外形比实用性更有价值。天语SX4的空间实用性同样不如秀尔，但销量却比秀尔好很多，逍客在同级车中也算是实用性较差但造型比较吸引力的，它的销量同样不错，都印证了市场的这一特点。

　　JUKE虽然前面说过其外形个性、另类，但仔细分辨之下不难发现，JUKE的个性主要停留于前脸的"概念化"设计，车身轮廓、尾部造型等大的方面，是非常主流、甚至是非常具有魅力的，在这方面它比逍客做得还要好。与SX4相比，它的造型更像SUV，整体力量感更足，而且整体车身设计给人的质感，也要比SX4更好。

　　因此在形象方面，JUKE不用太过担心。如果市场接受它的前脸，那么皆大欢喜，设计师的创造力将转变为竞争力。如果市场不接受，改动起来也不难，只需将前脸变得略微主流一些即可。