车企排名将坐定？六大汽车企业前景简析

    由于2009年初国家制定的《汽车振兴规划》中，产生“四大四小”的截止时间是到2011年，所以2010年是汽车之间之间并购的高峰期，排名前六的企业当中，除了上汽之外，其他五家企业或忙于兼并，或忙于新建工厂，都希望在2011年到来之前，保住自己的地位甚至更进一步。不过，要想快速进步谈何容易，销量较大的企业人见人抢，销量较小的企业需要大投资，而且前景还是个未知数。今天，就当前火热的兼并潮流，我们来看看排名前列的车企未来的前景如何。

    在2010年上半年的车企销量排名中，上汽毫无疑问的再次夺得头名，总销量为176.54万辆，超出第二名东风集团达到了48.41万辆。今后的主要工作任务是以稳定为主，除了上汽通用五菱发布新品牌宝骏、进军轿车行业之外，并没有太大的兼并动作。

上汽通用五菱发布新品牌宝骏

    对上汽来说，在合资乘用车企业有上海通用和上海大众两家最主要的企业，分别排名2010年上半年的乘用车销量第一和第二位；在微车市场有排名第一的上汽通用五菱。两家成功的合资企业加上一家微车企业，短期内让上汽的老大地位难以被撼动。因此，上汽已经无需再有其他大的动作，他们最需要做的，就是继续把荣威和名爵两大品牌做好，优化产业起源，争取把上海汽车送进乘用车产销量排名前十位。

    不过，从当前的情况来看，上海汽车的身上的任务还很重，6月份排名第十的广汽本田销量为2.62万辆，而上海汽车排名22位，销量为1.59万辆。两者差距在万辆左右，如何进一步挖掘荣威和名爵两个品牌的主力车型销量是上海汽车的最严峻的挑战。以荣威350为例，该车型应当是荣威品牌冲击销量的王牌车型，但6月荣威350的销量仅为0.54万辆，若350能够进入万辆俱乐部，那一切就变得较为简单了。

    东风汽车在2010年的上半年中排名第二，销量为128.13万辆。从上半年的车企排名来看，除了上汽之外，排名第二到第四位之间的竞争非常激烈，三者之间的差距仅在2万辆左右。所以，如果东风不发力，未来被超越的可能非常大。

风神品牌的车型销量明显处在下滑状态

    今年上半年，东风汽车的兼并和上汽一样也同样没有大动作。而且更为严峻的是，风神品牌的车型销量明显处在下滑状态，风神S30和H30两款车型7月份的总销量仅为1105辆。在PSA与长安的合资逐渐走向正规时，未来神龙汽车的业务肯定也将会受到影响。

    东风旗下虽然有前几年一直保持良好上升势头的东风日产，但此企业的保守作风显然并不能满足东风的销量增长欲望。似乎在各个领域市场，东风汽车都处在二流位置，除了东风日产之外，东风和合资乘用车悦达起亚一直在现代之下，东风雪铁龙又常年是扶不起的阿斗，东风微车又被上汽通用五菱和长安微车所压制。

    所以，对东风汽车来说，兼并和重组并不是最主要的任务，保持四大的位置并不是难题，只要将现有手上的企业做好，东风一样会有可能冲击销量第一的位置。

    长安汽车在整合了哈飞和昌河之后，销量排名上市到第三位，今年上半年的总销量为126.72万辆，已经达到了与东风和一汽分庭抗礼的层次。今年，长安福特和长安马自达成功分家，而长安与PSA的合资已经基本成型。长安把未来增长的希望放在了合资企业身上。

长安与PSA的合资已经基本成型

    虽然长安在微车领域受到上汽的压制，但市场增长颇为迅速，整合了哈飞和昌河之后，今年长安微车的总销量将肯定超过100万辆。而在合资企业中，虽然长安并没有像上汽通过用和上汽大众那样排名居前的企业，但长安的优势在于合资企业众多，目前旗下有福特、马自达、沃尔沃、铃木四个品牌合资产品在销售，而未来还将有标致和雪铁龙的加入。

    在自主品牌的建设上，一直是长安汽车的弱项，因为相对进入较晚，而且在技术上也并不存在优势，所以短期内希望长安自主品牌有较大增长的可能性并不大。所以，长安当前把目光聚焦在合资企业身上是可以理解的。在长安福特马自达分家之后，乘用车销量排名前十的企业中，已经没有了长安汽车的存在。如何加快合资企业的发展，是长安急需解决的问题。

    贵为共和国的“第一汽车”，如今已经落入了销量排名第四的尴尬地位，虽然一汽一直强调不以销量为主要发展目标，但排名的下滑依然让一汽的颜面尽失。对于此，一汽把希望寄托在南方建厂上。

排名的下滑依然让一汽的颜面尽失

    南方是中国较为发达的地区，汽车销量尤其是中高端市场的销量一直处于较高位置，而南方又一直是一汽销量弱势地区。从这一角度来看，一汽把希望寄托在南方并没有错。问题的关键在于，目前南方已经有“四小”中的广汽存在，而广汽相对于其他汽车厂商来说，在高端乘用车领域具有较大的优势，其三大日系品牌几乎常年霸占了中高端乘用车市场的前三位。而一汽希望用一个很多国人都没听过的西班牙的西亚特品牌来抢占南方市场，其难度之大可想而知。

    纵观以上四大汽车企业，上汽、东风和长安均有近年来发展形势大好的微车领域作为销量支撑，而在此市场上，偏偏一汽并没有大作为。其实一汽要想排名快速上升，甩开东风和长安紧追上汽，在微车领域多下功夫或许是更为明智之举。

    近期北汽的动作颇多，重庆和湖南建厂、兼并宝龙、即将上市，这些都让北汽长时间占据了个大媒体的头条新闻。除了建厂，北汽的自主品牌多款乘用车也在紧张的研发当中，其计划是五年内推出20款轿车。北汽把他们的希望，都放在了自主品牌的发展上。

北汽五年内推出20款轿车

    北汽今年上半年的总销量为74.62万辆，距离排名第四的一汽具有较大差距，从上汽经营多年的自主品牌当前的发展情况来看，北汽要想仅用自主品牌来达到销量大幅度提升的目标困难重重。建厂不是问题，产能也不是问题，产品如何能够快速让市场所接受才是最大的问题。北汽要做的还有更多。

    广汽在狭义乘用车领域的发展并没有看上去的那样顺利。虽然有广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞两款中高端市场主力车型，但在其他细分市场，广汽的表现并不显眼，月销量也很难进入万辆以上。

广汽传祺

    广汽在今年上半年的销量排名中，以总销量34.87万辆位居第六，销量不到排名第五的北汽一半，还不够排名第一的上汽零头的一半。产品市场领域单一是制约广汽大发展的大难题。

    在《汽车产业振兴规划》之后，广汽兼并了湖南长丰和浙江吉奥，广汽的自主乘用车传祺也将会在今年发布，广汽把所有的希望都放在了狭义乘用车身上。不过，即使是位居排名第一的上海通用或者上海大众，其今年上半年的总销量也不超过50万辆。

    如何奇瑞和江淮顺利实现合并，那么2010年的上半年“大安汽”的总销量将达到56.12万辆，这对广汽来说，又是一个难以超越的数字。所以，广汽要想保住当前的地位，必须要在更多的汽车市场领域有所作为。

    当前的市场局面是，前十大汽车生产企业当中，上汽一家独大难以逾越；东风、长安、一汽处于第二阶层，三者差距甚小；北汽独自一家位于第三阶层，自广汽之后的五大企业则属于第四阶层。如果奇瑞和江淮今年实现合并，那么第三阶层将有两家企业，广汽的排名则需要继续后移。可以预见的是，今年年底，至少销量排名前五的企业名单已经锁定，第二和第四名之间或会有所波动。第六名的位置是如何变化，就看江淮愿不愿意接受合并的现实了。