定位中高端 疑似长安B级新车内饰曝光

    去年上海车展上长安发布了一款编号为CD101的B级概念轿车，就长安的习惯来看，这基本预示着长安B级轿车的开发工作已步入正规，当然概念车只能做个风格上的参考，就如同CV8概念车到志翔量产车，再由V802到CX30量产车，改动有大有小，涉及至CD101概念车至真实B级量产车型式样，目前还属长安的机密，甚至连测试车谍照都未曾露过面。

『长安将推出全新B级轿车』

    不过在去年上海车展之后，曾经曝光过一款编号为“Q”的长安B级轿车申报图，其造型上与CD101非常接近，当然在前后端的造型设计上更接近于量产车型，与概念车的区别非常大，近期编号为“Q”的官方内饰申报图也逐渐浮出水面。

『新车中控设计模型图』

    内饰风格上与目前上市的悦翔相当接近，当然只是风格上的接近，细节设计千差万别，悦翔在中控台的设计上更多的运用了曲面来勾勒线条，而申报图中的内饰中控台则较为平直，上下分割为两段，上半部分为空调出风口、DVD显示屏（音响）控制区域，而下半部虽未显示具体信息，但也能大致推测出为空调系统的控制区域；请特别注意下半部分采用了类似VOLVO的悬浮式面板设计，这表明其下半部分控制区域将会采用薄板式设计，科技感可能会非常强烈，两外一个好处是悬浮面板的后面可以成为纳物格。

    与目前长安旗下的轿车相比，后排乘员都无法单独享受后置空调出风口的待遇，即使是轴距已达2650mm的志翔也未由单独设置；而下图中明显为后排乘员在扶手台后没安置了后排空调出风口，这表明其空调将会选择双区域空调，实际上目前主流B级至B级轿车都有常见的双区域空调，这属于基本配置。

    至于外观造型，目前可以肯定与概念车式样不同，但其量产式样恐怕也非去年曝光的那组申报图片，虽然车型与CD101概念车非常接近，但与近期申报的图样相对比。区别非常明显。

『去年长安编号为Q轿车图样』

    请注意前保险杠的外观轮廓与早期申报图区别很大，特别是进气格栅的下沿处，早期图样采取了盾型设计，而最新的前保申报图表明其下沿会非常平直，这到是于长安未曾展示过的概念2型草图非常接近，也就是说长安有意展示了1型概念车，而将2型深度雪藏，虽然在细节上同目前最新的申报图依然存在细节上的区别，但2型概念车的参考价值更大一些。

    后保险杠外观轮廓区别也很大，原先呈现菱型设计的双尾排气管口被更改，可能采用隐藏式设计。另外对比一下2型概念车后保险杠的设计，也可以发现最新量产型申报图与2型概念车的诸多相似之处，细节方面的变化虽然很大，但其整体风格相当接近。

    另一个改变较大的则是后门外型面的设计，原先锋利的上腰线未能出现，而车门下沿上钩的导流槽被更改为一条直线，这与1、2型概念车都不相同。

『今年曝光的长安概念车草图』

    通过这几处细节方面的更迭，很可能预示着长安B级车型整个外观型面都做了大幅度调整，与CD101概念车的外观轮廓区别很大，当然这只是通过细节设计体现的变化趋势，目前其具体信息知之甚少，即使是去年的上海车展上，长安官方也只做了造型展示，对于其具体数据闭口不谈，只能大致推测其轴距达到2.8米上下，其标准尺寸可能接近于致胜，当然只是尺寸方面的接近，两者不会平台共享，这方面福特的限制非常严格，长安自主车型一边倒的与其合作方没有太多瓜葛，即使是发动机方面也无法与合做方共享；这样一来，作为长安目前在研的旗舰车型，动力上的选择余地就过于偏小，除非在整备质量上下工夫，否则只有在产的2.0L发动机勉强胜任。

    至于最新研发的新一代发动机能否跟进，要看其测试进度的顺利与否，当然这里提到的新一代发动机并非车展上露面的增压直喷机型，最大的可能应该还是去除掉增压与直喷技术，添加DVVT系统的动力型号，其最终定性式样与动力配置光靠仅有的信息无法做全面分析，还是交给定型量产版本来做出最终的解答。