推1.2TSI+7速DSG？新CROSSPOLO国内申报

    新POLO国产是板上钉钉的事情了，但大众刚于今年年初在日内瓦车展发布的新CROSSPOLO能否“同期抵达”国内市场，则并未明确。新CROSSPOLO进入国内应该是肯定的，但有可能会推后一段时间。近日一组新CROSSPOLO申报图的曝光，应该说可以让人打消一些顾虑了，这款车很可能会与新POLO在国内实现同期换代，同时上市。

　　从申报图来看，国内版本的新CROSSPOLO将会与日内瓦车展上发布的那个版本一样，而不会进行所谓的国产化缩水。银色前后包围、侧裙边、车顶行李架和外后视镜组合起来的所谓“全地形外观”，在申报图上清晰可见，甚至连传说中的“布达佩斯”轮毂造型也没有更改，完全延续海外版的造型。

　　虽然看不到尺寸，但从轮毂、轮胎的薄厚度以及整体比例来看，国产新CROSSPOLO很可能会加装车展上的那款215/40 R17的运动型轮胎。如此配备之后，不仅让新CROSSPOLO比现款CROSSPOLO的轮胎级别更上一层，同时也算是刷新了国内同级车中最高等级的记录。配合如此刚劲有力的轮毂造型，即便不用试驾，也可以从感官上获得足够的运动满足。

　　其实这并无妨，大众推出CROSSPOLO这些车型，更多体现的是一种时尚、动感的风格理念，而并非追求通过性。这类车就是在城里开的，如果你非拿它和suv一起去玩越野，那就太“杯具”了。当然，在这方面工程师也不是一点没做“手脚”——新CROSSPOLO的离地间隙比普通版polo增加了15mm，一个手指头宽的量，对通过性会有提升，但同时也有限得很。

　　事实证明大众这样的做法很明智。现款CROSSPOLO在配置差别不大的情况下，比普通版POLO贵一万元左右，但销量并不算差，每月照样可以卖出去七八百台，好的时候能过千台。而且现款CROSSPOLO主销的是售价11.80万元的自动版——能够花这个价钱去买这样的小车，显然大多是那些被感官所吸引的女性车主做出的决定。新CROSSPOLO在尺寸上与现款差别不大，但感官效果更上一层，因此它未来继续受到欢迎应该是肯定的。

　　目前新CROSSPOLO最大的悬念在于动力系统。最简单的办法当然是沿用现款的1.6L+6AT组合，但这与海外版会有所区别，会给人“国产嫁接”的感觉，不利于提振大众“技术领先”的形象。其实目前全新的1.2TSI发动机在国内投产的工作已经开始，它就是用以取代1.6L发动机的。

　　因此最有可能的情况，是这款车将率先在国内搭载1.2TSI+7速DSG的组合。如此一来，它将拥有105马力的功率和9.9秒的加速成绩，成为小型车中的性能之王。真要是在这种组合下，可以延续目前CROSSPOLO的价格。