更大更热闹 北京车展全面对比五大国际A级展

两年一度的北京车展终于如期而至，跟预想的一样热闹非凡，从媒体日开始，北京车展就开始不断的掀起高潮。89款首发车的强大阵势让人惊异于北京车展的强大号召力，就算剔除贡献75款首发车的自主车企，国外厂商的14款首发车也已经非常之多了。毫无疑问，北京车展的规模早就超越了五大车展中的大多数，我们每天都在做汽车的对比评测。这次小编将这种模式应用到车展的对比上，看看我们的北京车展究竟有几斤几两?

一、车展历史对比

车展的特色是靠历史积累起来的，刚起步的车展最多是热闹而已，却缺乏属于自己的核心追求和公众认同。

第一届北京车展于1990年第一次举办，首次参展的国家及地区有17个，参展商近400家，展出车辆173辆，展出面积2万平米，参展人数10万人。比1897年最早创办的法兰克福车展晚了近百年。北京车展比中国自主汽车年轻了很多。

再去看看那其他五大A级车展。1897年，法兰克福车展创办（最早称柏林车展），举办地柏林，8辆机动车参展。经过百年发展，法兰克福车展已是世界规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称。 每两年举办一次的法兰克福国际车展一般安排在9月中旬开展，为期两周左右。法兰克福车展有德系三强的大力支持影响力和技术前瞻性自然无可比拟。这正是车展和汽车企业的相得益彰。

巴黎车展创办于1898年，举办地法国巴黎，第一届车展共有14万人参加，232辆汽车往返了巴黎与凡尔赛之间。

巴黎车展是目前世界第二大汽车展，展览时间一般在9、10月间，每2年举办一次。展览地点位于巴黎市区，共有8个展馆。巴黎车展当然是法国汽车的主战场，PSA集团、雷诺往往都会在巴黎车展上发布自己的最新力作，整个参展车商也是欧洲车厂为主。巴黎车展是国际车展中商业味最浓的一个。

底特律车展创办于1907年，首届会场设在贝乐斯啤酒花园，小小的展示区中参加的厂商只有17家，车辆不过33辆。

底特律车展目前每年1月份举行，展览面积约8万平方米左右，会议室、会谈室近百个。车展每年为底特律带来了可观的经济收益，年平均在4亿美元以上，北美车展所产生的经济效益在A级车展中算是第一。

日内瓦车展创办于1924年，举办地在瑞士的日内瓦，车展初期规模很小，参加展览的汽车生产商和观众都很少。

日内瓦车展如今是欧洲唯一每年举办的A级车展，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称，中立是其最大特色。

1954年，东京车展创办，每年轮流展示一次轿车和商务用车。依托日本强大的汽车工业及研发实力，以产品和技术的展示为主。展馆位于东京附近的千叶县幕张展览中心。

东京车展历来是日本本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台。与巴黎、法兰克福等四大车展相比，东京车展的展位面积并不占优。然而，鲜明的展品特色还是赋予东京车展不可替代的灵魂。日本车厂全力的支持也是东京车展一个明显的特点。

从历史来看，北京车展1990年才创办，显然不够资历。五大A级别展里除了日内瓦车展之外，其他车展背后都隐藏着强大的民族汽车品牌。