能够有效的保护自己和家人的生命安全是每一个车主对于汽车的基本要求，车上的各种安全配置是一方面，当车祸来临时车辆能否将车内人员的伤害降到最低是另一方面。尤其是MPV这种多人乘坐的车型，更是需要将安全性能放在首位，否则一旦发生事故，后果将不堪设想。

　　2009年12月29日，中国汽车技术研究中心正式向外界公布了2009年最后一批C-NCAP测试车型碰撞测试结果，其中，广汽本田新一代奥德赛（ODYSSEY）以48.8分的成绩获得五星级评价，成为广汽本田第四款获得C-NCAP五星及五星以上评价的车型，而奥德赛品牌也成为国内首个连续两代产品荣获C-NCAP五星级评价的汽车品牌。

新奥德赛C-NCAP碰撞

　　关于C-NCAP的碰撞试验究竟是否权威，这一点是很多网友所争议的一个话题。其实我们认为C-NCAP可能不算是“权威”，但在现有的中国安全试验的大环境下，C-NCAP的结果还是有着较高的参考依据的，因为这一实验毕竟是在公开的情况下按照NCAP的流程来做的，虽然很多情况下很多项目会有一定的缩水。换句话说，C-NCAP的成绩可以把它当成车辆的指标之一，可以信但不能全信。

新奥德赛C-NCAP碰撞

　　C-NCAP的测试分为完全正面碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验、侧面碰撞试验三部分，我们不妨逐一看看奥德赛的具体表现。

　　顾名思义，这个测试的目的是要检验车辆在以50km/h的速度以正面完全装上障碍物后的安全性能。在这组测试当中，新一代奥德赛对车内乘客头部、颈部以及大腿的保护都得到了满分，在胸部的保护和小腿保护上也基本令人满意。

　　由新一代奥德赛的车身结构直观来看，除了高刚度材料的大量使用外，其在车身设计上，采用ACE高级兼容车身设计，继承了冲击力分散骨骼，同时，590Mpa级以上的钢材在新一代奥德赛上的使用比例大大提高，使得车身刚性较上一代提升了15%。

　　在正面40%偏置碰撞中，新一代奥德赛保持了正面100%碰撞测试中对于乘客头颈以及腿部的良好表现。而胸部和小腿依然成为失分的地方，不过失分幅度较小，新一代奥德赛对于单侧碰撞能量的吸收还是相当理想的。取得这样的成绩，其980MPa高强度钢管在前部框架的采用功不可没。

新奥德赛40%正面偏置碰撞试验

　　在侧面碰撞测试中取得了全部满分的成绩，说明在车身侧部的刚性以及能量传递上，新奥德赛有着非常突出的表现。

新奥德赛侧面碰撞试验

　　这一成绩的取得与新奥德赛众多安全配备有关，包括i-SRS智能前排双气囊，前座侧气囊、覆盖三排座位的窗帘式安全气囊系统，确保了顶级的侧面碰撞保护性，配合安全带提醒装置、自动调节头枕、碰撞时门锁自动解锁系统等，为顾客提供充足的安全保障。

　　在国内，很多汽车消费者会更多的考虑到车辆碰撞后其本身的安全性能，而这种对于安全的考虑则仅限于车与车之间、车与其他物体之间的碰撞。尽管车与行人之间的碰撞往往会带来更加严重的后果，但很多的车辆消费者还是不愿直面这个问题。以至于我们经常能够听到“撞什么不能撞人”这样的所谓经验之谈。 

新奥德赛C-NCAP碰撞

　　鉴于此，新奥德赛还采用乐行人保护技术的缓冲式构造，凭借缓冲式发动机罩、吸能型发动机铰链、缓冲式翼子板以及保险杠等结构，最大限度的吸收行人碰撞时的撞击力，减轻对行人的伤害。

新奥德赛C-NCAP碰撞

　　综合来看，新奥德赛在安全方面确实有其过人之处，除了在胸部和小腿部分有少量失分以外，整个碰撞结果都相当令人满意，可以看出，新奥德赛在车身刚性优化以及吸能结构设计上有着自己独到的地方，同时行人保护技术的采用，也让这款车在另一种安全上走在了前列。