丰田新普锐斯国产在即 将搭配1.8L发动机

　　导读：目前国外上市的普锐斯属于第三代产品，相较于现销款（已停产）普锐斯采用的1.5L发动机与50Kw电动机，新一代普锐斯将采用动力更为强劲的1.8LVVT-i发动机并配合更大容量的镍氢电池组

　　2005年，当丰田信心满满的带来首款混合动力轿车——普锐斯时，绝对没有想到会遭遇一场滑铁卢似的境遇，当然高价是其销售不畅的主因之一，目前混合动力成为了未来新能源轿车的发展方向之一，何况东方不亮西方亮，北美市场的畅销，还是让丰田再度提起信心，再次将新一代普锐斯实现中国本土生产。

　　目前国外上市的普锐斯属于第三代产品，相较于现销款（已停产）普锐斯采用的1.5L发动机与50Kw电动机，新一代普锐斯将采用动力更为强劲的1.8LVVT-i发动机并配合更大容量的镍氢电池组，电机组最大输出功率为80马力，所有的数据都与这个编号为CA7180的混合动力轿车相吻合，不用太多质疑，这就是传闻中的第三代普锐斯国产版车型，与上一代一样，依然打上了四川一汽丰田的招牌，但其生产地址依然保留在吉林长春。

　　自从1997年发布第一代以来，丰田普锐斯就以超低的油耗广受消费者的青睐，最成功的第二代更是将车型销量累计突破100万辆。随着通用雪佛兰Volt插电式混合动力车型和本田第二代Insight混合动力车型的发布，丰田普锐斯在混合动力领域的王者地位开始面临巨大的挑战，能否再续辉煌第三代普锐斯至关重要。

　　外观方面，全新2010年款丰田普锐斯整体轮廓与老款基本相同，设计师的目标是设计出适合审美要求的完美造型，同时又要具有优异的空气动力学车身形体，三角楔形造型就是降低风阻的有效手段，也让我们一眼就可以认出这是一款普锐斯，本田第二代Insight混合动力车型也采用了相似的造型，被媒体评论为本田版本的普锐斯，可见该造型已经成为了普锐斯的重要车型辨析特征。

　　虽然车身整体面貌没有发生太大变化，但是设计师对车身的轮廓进行了重新调整，车身立柱的位置和角度等都有所变化。A柱向前延伸，营造出更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。车身的总体高度仍然与老款保持一致，但车顶最高点向后移动约100毫米，以强调它的楔形外观，改善车顶空气动力效果，同时增加后排乘客头部空间。由于前保险杠更为凸出，新普锐斯比旧款长约15毫米，轴距则保持不变。此外新款普锐斯还对前后四个转角的造型进行了调整，使其更加运动和较少对气流的干扰。

　　此外在外观细节造型上，全新2010年款丰田普锐斯也做了多处变化，包括前大灯采用更为锋利的造型，上方进气口设计的狭长的形状，保险杠下方的进气口则采用四边形的硬朗设计，同时尺寸也得到加大，保险杠两侧采用竖向雾灯布置等。与老款的无腰线设计相比，新款普锐斯侧面加上了一条强有力的特征腰线线，从前大灯处开始一直上扬延伸到与尾灯相连，刻画出流线的几何动感造型。从后方看，宽广的尾部营造出硬朗、健壮、坚固的造型特点。尾灯也经过重新的设计，灯内布置更有科技感。尾箱盖下方采用转角造型，突出结实的车身形体感。

　　第三代丰田普锐斯的内饰采用了全新的设计，大量采用流动感十足的曲线设计，与老款的直方的造型相比显得更加时尚灵动，整体质感也同步提升，营造出简洁的科技氛围。原有的中置仪表盘设计得以保留，不过造型上长度减少高度增加，显示更为集中，更加便以驾驶员观察，此后最大的亮点就是增加了一个硕大的斜角中控台，回归传统的换挡杆设计就安装在延伸的中控台上，换挡操作更加便捷。挡杆后方设计了隐藏式储物空间，以提供更多的便利性。具有简洁流畅的鱼尾曲线出现在中控台和仪表台之中，将整个内饰勾勒得活跃动感。此外方向盘、换挡杆、车门扶手以及空调出风口等多处还采用银色金属装饰，体现科技感。

　　全新的丰田普锐斯仍然采用丰田特有的THS全混合动力系统，这是一套混联式混合动力系统，它将串联式和并联式混合动力系统的优点进行组合，结构上也更为复杂，组成部件包括发动机、电动机、镍氢电池组以及动力控制单元，在THS混合动力系统的基础上，丰田加入了Hybrid Synergy Drive system（混合动力协作驾驶系统），将电动机的输出功率进一步提升，同时实现电源系统高压化，从而提高电能使用效率。

　　丰田的THS混联式全混合动力系统

　　丰田的THS全混合动力系统具有三种驱动模式，包括发动机单独运转驱动车辆、电池单独作用驱动车辆以及两者共同作用三种模式。该系统能够在不同的行驶状态下提供最优化的驱动方案。第三代丰田普锐斯对混合动力系统进行了改进，主要包括两个方面，一个是使用全新的1.8升发动机代替原有的1.5升发动机。另外一个是对Hybrid Synergy Drive混合动力协作驾驶系统进行重新设计。 第三代丰田普锐斯搭载阿特金森循环1.8升4缸发动机，取代老款的1.5升发动机，最大功率为98马力，比老款提高22马力，扭矩则达到142Nm，比老款增加31Nm，加上电动机动力整车最大功率为134马力，低速扭矩进一步提升，这也意味着低速时候能够获得更好的燃油经济性。0-100km/h加速时间比老款提高一秒，仅需9.8秒。

　　重新设计的Hybrid Synergy Drive混合动力协作驾驶系统的改动程度高达90％，目前具体的参数性能数据尚未发布，第二代丰田普锐斯的Hybrid Synergy Drive混合动力协作驾驶系统，能够将电动机的输出功率提升1.5倍，预计经过改良之后这一数据将会有所提升。此外在开发的过程中十分注重混合动力系统的轻量化。变流器、发动机和动力控制单元设计得更小，重量相应的比上一代减轻了20％。 第一代普锐斯的综合路况油耗为41mpg（百公里5.74升），第二代为46mpg（百公里5.11升），第三代普锐斯丰田官方公布的数据综合油耗达到50mpg的水平，约每百公里4.7升。

　　来自美国环保局EPA的测试数据为城市路况48mpg（百公里约4.9升）高速路况为45mpg（百公里约5.2升）。 第三代普锐斯提供4种不懂的驾驶模式，Normal为正常模式，EV-Drive模式允许驾驶者在低速状态下单纯依靠电力行驶约1.6公里。Power模式提高油门灵敏度，以提升运动性能。Eco模式则可以帮助驾驶员获得最佳的燃油经济性。

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