自主品牌不仅仅止于红旗、解放和东风,也不止于奇瑞和吉利。20多年来,多数人都把合资公司的另外50%——中方遗忘了。中方沦为了外国公司的"经纪人",利润多数被跨国公司攫取,消化和吸收的技术微乎其微。"技术空心化"之后,自然引发强烈的批判。

　　"市场换技术",关键在一个"换"字,换的两面应该是等式,现状是天平已经失衡。在业界开始不断声讨这一政策的有效性之时,相关部门也开始挽救这一政策。

　　首先是2004年版<汽车产业发展政策>的"国产化率指标"。新产业政策出台后,40%以上国产化率的硬性规定彻底打破了合资公司沦为KD组装厂的可能。虽然这一举动引起国际非议,但是,于"市场换技术",却是"亡羊补牢,未为晚矣"。

　　经过我们几次对国内和海外版的新一代普拉多车型的跟踪报道，对于这款即将在四川一汽丰田国产的新车外形已经较为熟悉，而今日我们进一步捕获了去除伪装的路试车型，除了LOGO和尾部铭牌，实车已经完美的呈现在我们面前。更重要的是我们一同还获悉了更多关于新款普拉多车型的改进亮点。

 
国产清晰丰田普拉多

 
车前配备可视摄像头

 
车前摄像头对越野效果明显

　　通过路试车谍照我们可以清晰的观察到国产车型在车前进气格栅的LOGO下方，以及车尾牌照框上方都配置了摄像头。车后配置用于可视倒车的摄像头已经不是什么新鲜事，而首次出现的车前摄像头在国产车型中尚属首次，其作用不仅仅是在停车泊位时用于观察车前状况，更重要的是在无路可走的纯越野情况下，即便翻过陡坡就是悬崖也不必担心，车前的“眼睛”会第一时间将路况呈现在中控台液晶屏上面。这对于真正的越野迷们恐怕是深有体会。

车尾摄像头特写

　　新一代普拉多车型仍然维持采用现款车型的2790轴距平台，期外形长宽高尺寸分别达到了4760mm×1885mm×1850mm，通过参数比较，比现款国产车型在长度上缩短了110mm，宽度增加了10mm，高度降低了55mm。但长度的缩短是因为尾箱门上的备胎下移到了底盘下方，比较现款车型的中东备胎底置版本，实际上新款车型的长度是增加了45mm。因此新一代的普拉多车型实际无论是长度，还是宽度都要略大于现款车型。而备胎的下置可能会有所削弱外观上的硬派越野风格，但老车主恐怕对使用时间增长后门容易因为备胎支架过重带来的松动异响有所体会，而且毕竟我们大量的使用时间还是在城市，因此备胎放置位置的改变应该说还是有诸多益处。