主攻动力 奇瑞1.3S和2.0DGI发动机露面

　　60周年国庆之即，在北京展览馆内举办的国庆六十周年成就展上，作为自主品牌的代表之一，奇瑞展示了在研的2.0DGI发动机，无独有偶，最新一批次的目录中也同样出现其身影，这是目前自主品牌中唯一上目录的缸内直喷型发动机。

　　下面的车型编号并非最新，以前曾在东方之子上出现过，不过本次出现的后缀字母则是B21，也就是即将上市的G5轿车，但是请注意表格中的动力型号——SQR484J，这正是以前展示的2.0DGI的厂内编号。

60年成就展G5展示车

奇瑞展示的2.0DGI样机

　　直喷发动机最关键的自然是缸内直喷系统，虽然国际大厂应用多年，但对于自主品牌而言，尚属高端产品，直喷系统国内也无相应的配套供应商，这与ECU是同样的道理，核心中的核心都掌握在外方手中，目前对于奇瑞这款直喷系统的了解程度并不算太多，不过在相关信息中显示直喷系统可能会自己设计，下图是奇瑞展示的自主设计的直喷系统。

奇瑞展示的自主设计的直喷系统

　　做为奇瑞第一款直喷型发动机，其动力参数目前只有初期样机数值，功率最大144Kw/5750rpm，扭矩则为290Nm/1800rpm，不过相关改动信息显示其数值可能会提高，达到170Kw/5500rpm、330Nm/1800rpm，到底是谁正确？笔者更相信是第一个数据；实际上这款直喷机的意义大于实际应用，毕竟其口味相当挑剔，在高油价的时代，挑剔的口味并不见得适合国内消费者，但其研发的必要性还是非常重要的，未来的排放标准将会越来越严格，应对的措施除了节油自然就是提升发动机本身的技术含量来抵御标准的提升，混合策略只能是减少油耗，而非降低排放值，这两者需要严格区分，而奇瑞规划中的下一代发动机都将启用直喷系统，因此2.0DGI起到了技术探究的作用，意义重大。

　　与2.0DGI同期出现的还有奇瑞正在开发的1.3S型发动机，目前已知的S型（机械增压）发动机还有1.6S与1.8S，后者都已经做过详细介绍，而1.3S的出现标志着机械增压技术将与涡轮增压技术一道成为奇瑞挖掘现有机型潜力的重要技术手段。

　　不过需要提到的是1.3S型发动机的编号有所变化，新成为是SQRD4S13型，排列顺序还未完全搞清楚，不过表格后端的增压器厂家表明其增压的身份，可以完全肯定是款增压机型。另一个判断标准则是测试匹配车型——A3，目前已有谍照显示奇瑞将会在A3上推出1.3S车型，而申报的数据与谍照相吻合，至于动力数值方面，目前还是未知数，只能大概推断出功率在90Kw上下，扭矩可达180Nm，达到1.8L自然吸气发动机是水准，而其基础机型则是由SQR473型发动机改进而来。

　　2.0DGI采用的是涡轮增压技术，由霍尼韦尔公司提供增压件，而机械增压奇瑞则选择了伊顿，需要特别提醒的是，奇瑞的选择趋向越来越靠近伊顿，除了增压套件外，即将上市的威麟X5的差速锁也将选择伊顿产品。

上图为机械增压套件

　　目前这两款发动机还处于测试阶段，1.3S速度预计今年底明年上半年就能上市，而2.0DGI并非奇瑞目前最为急迫上市的机型，再加上昂贵的测试机型需要解决成本问题，近期上市的可能性微乎其微，不过上了目录好歹说明奇瑞并未放弃直喷机型的开发工作，未来是否能顺利上市，让我们拭目以待。

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