第12届成都车展：西部成中国车市增长新引擎

中国车市在金融危机之下走出了一条别样曲线，继3月份产销量创历史新高后，4至6月平均环比增长10%以上，同比增长20%以上。在全球车市集体萎靡情况下，中国车市的异常放量确实令人振奋。而中国车市的增长点到底在哪里？这一增长点是否能持续推动中国车市滚滚向前？

成都市一家汽车4S店的销售顾问说，怎么也没有想到，四川竟然成为了驱动中国车市新一轮增长的一个重要动因。全国同比增长40%，可能有点夸张，但是所有车企商家无不真切地感受到成都购买者的热情，这股热情将在较大程度上改变中国车市的面貌。

事实的确如此，北京波尔卡汽车咨询公司的数据显示，四川1至6月新增上牌量超过全国车市增长部分的30%。这意味着，西部首次挑起中国车市增长的大梁，成为驱动车市快速增长的主要推动力。

西部撑起半边天

成都七中的张老师正在考虑是否要买一辆车，他身边很多人都开起了小轿车，虽然这部分人中的多数月收入也不算太高，但拥有私家车的愿望远远超过了对收入水平的担忧。

“就是今年，马路上的车突然多了起来。大部分是桑塔纳、富康，QQ、奔奔、乐驰等几万多块钱就可以买一辆。也有部分人要买10万块左右的新车。”张老师如此告诉记者。

成都居民的购买欲望传递到周边地区及整个西部范围，极有诱惑力的影响着这一区域人们的购买行为。在成都车展上，就有来自西藏、新疆、内蒙古、广西、云南、贵州、青海等省市的客户，专程到成都车展上来参观和选购，这除了是成都车展本身的影响力外，可能还因为车展上的优惠价格将会更便宜和直接。

相比之下，原本强势的沿海城市却显现出增长乏力。广东、深圳、东莞夏门、福州、海南省、青岛、秦皇岛、大连等的车管所数据显示，2009年上半年新车上牌总量均处于下滑之中。上海作为全国第二大汽车消费城市，也仍然是“滑声”一片。北京波尔卡汽车咨询公司数据显示，四川等西部省市新增乘用车上牌超过全国新增上牌量的一半。其中四川乘用车上牌同比增长超过40%，又居西部之首。

　　增长点：微车和经济型轿车

全国乘用车联席会对不同细分市场的销量统计显示，车市的高速增长，绝大部分增量来自于售价低廉的微型车和1.6升以下排量的经济型轿车。中国汽车工业协会公布的销售数据显示，增长最快的两类车型，正是受益于政策的1.6升以下排量轿车和交叉型乘用车。其中，1.6升及以下排量轿车，销量同比增长60%以上；交叉型乘用车销量同比增长70%以上。

而微型客车销量占整个汽车市场近15%的份额，同比增幅超过70%。这一点与国家鼓励购买微车的政策密切相关，在近1万元的购车购置税优惠政策鼓励中，多数车企已经迅速把市场占有率扩大到了80%以上，表明消费者的信心开始恢复。

从几款主力中高级车销量逐月变化图形也可以看出，中高级车市场在经过一定程度的上扬后，开始出现快速下滑趋势。有的销量同比下滑幅度达到了20%以上。