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日产在华电动车项目引争端 陷入拉锯战

大家车网 2009-08-25 17:16 来源:中国汽车报 作者:刘成芳

  日产汽车公司近来在电动车领域明显加快了步伐。然而在中国,日产的电动车项目推进并不顺利。4月10日,在2009中国电动汽车产业发展国际论坛上,日产与工信部和武汉市政府分别签署合作备忘录。根据备忘录,日产将与工信部在推广纯电动汽车上结成合作伙伴关系,并率先在武汉试点。近日,记者从有关部门了解到,目前日产电动汽车项目推进缓慢,日产和武汉市政府的谈判“非常艰难,已经陷入拉锯战”。

日产LEAF电动车

  据了解,日产与工信部以及武汉市政府签订的合作协议,是工信部与跨国公司签署的第一份电动汽车发展协议。自消息传出以来,业内外对这一合作项目多有指责。近日,有工信部官员向记者透露,工信部与日产此前签署的只是一个宽泛的框架协议,没有具体执行步骤和目标。可以说,仅仅是达成了共同发展电动汽车的共识。今后具体如何操作,是武汉市与日产在谈。他还说:“这份合作协议不具有排他性,工信部与日产有这样的合作,与其他企业同样可以开展这方面的合作。”

  随后,记者联系到武汉市科技局的一位负责人。他坦言,双方能够合作是“以市场换项目”的结果。日产需要市场、需要借助中国电动汽车市场的平台,武汉市需要引进外资,需要这个合作项目。在谈判中,武汉市已经做了很大让步,其条件只有一个,日产在华的电动汽车项目必须落户武汉,而不是中国其他省市。

  据这位负责人介绍,虽然具体协议签署时间已经基本确定为9月,但目前双方的谈判已经陷入拉锯战。日方提出的很多条件十分苛刻,中方无法接受。纯电动汽车推广最关键的问题是充电,必须建立一大批配套的充电站。现在双方谈判进展迟缓,主要卡在“充电站、维修站等的建设资金由谁来承担”上。“出钱的事情,不会简单达成共识。要早日解决问题,双方都得让步,但是日方也不能太过分。如果拖个两三年,中国本土的纯电动轿车也会起来,到时候这个合作项目就没有意义了。”那位负责人说。

日产LEAF电动车

  当记者问为何不选择自主品牌车企选择外企时,该负责人说,本土车企在电动汽车技术上与外企还有一定差距。而且,日产在日本神奈川县有一个示范运行基地,在纯电动汽车示范运行上积累了一定的经验,中方希望能够借鉴。

  日产的电动车野心

  在日产和工信部签约后,工信部副部长苗圩表示:“因为他们(指日产)有这方面的愿望,我们也有这方面的需求,所以双方有这么一个合作。”他所说的“愿望”和“需求”是指推广纯电动汽车。

日产LEAF电动车

  日产(中国)投资有限公司一位不愿透露姓名的人士告诉记者,目前丰田、本田在华推出的都是混合动力车型,日产希望在中国推广纯电动车型。要实现这一点,需要配套设施,需要政府支持。与此同时,建设充电站、维修站等设施,政府一方很难完成,还需要企业的参与。

  据透露,三方合作的主要内容包括以下几点:日产将帮助相关政府部门提供有关电动车信息;为政府制定政策提供参考;有必要的话,帮助中国建设和维护基础网络设施,日产出技术、人员、设备;为中国进行人员培训。当记者询问会否向中国转让电动汽车技术时,日产方面说:“还没有想这么长远。”

  对于工信部和武汉市来说,与车企签署电动汽车合作协议是头一遭。但对于日产来说,这不是什么新鲜事。除了在日本已有做电动汽车推广试验的基地外,日产已与全球20多个国家的政府部门签订了电动汽车的推广合作协议,合作模式与中国一样。

  今年6月,日产汽车总裁卡洛斯·戈恩在公司股东大会上宣称,到2020年雷诺-日产集团全球汽车市场占有率目标是翻一番,其中主要依靠电动汽车。日产有信心,届时取得世界电动汽车市场50%以上的份额。

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责任编辑: 吴舟子

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