广本全新奥德赛将于8月21日正式上市，全新奥德赛是第四代车型，对于国内的消费者来说，第三代奥德赛是最熟悉的一代，现在大街上偶尔也能见到第二代奥德赛的身影，实际上奥德赛在2002年就开始引进国内生产，第一款国产奥德赛为第二代车型，而诞生于1994年的奥德赛已经经历了四代车型，其针对不同的地区也推出了不同的版本。下面就让我们一起来看这款相对“年轻”的MPV车型所走过的四代历程。

　　第一代奥德赛（1995-1999年）

　　1994年十月，日本本田推出新概念的MPV，轿车底盘，7人座，讲求轿车的低重心、低车重所带来的类似轿车般的驾驭感受和低油耗（底盘的设计有五成来自雅阁），而同时发挥MPV的大空间与便利性。OD-YSSEY的概念是：几乎与轿车一样的多人座车。悬挂的调校也与轿车基本相同，但更照顾了平坦、舒适的驾驶感受，尤其适合在城市日常生活和高速公路的巡航驾驶，由于车重较低，油耗表现在MPV组别中十分出色。

第一代奥德赛（日版）

　　首先推出的是车厂代号E-RA1（FF前轮驱动型号）和E-RA2（四轮驱动4WD）型号，使用的2.2L升直列车缸汽油引擎。1997年八月，再推出代号为E-RA3和E-RA4的型号，排气量轻微提升至2.3L，同样E-RA3为前驱FF形式，E-RA4则为四驱形式。

　　1997年10月，推出了代号E-RA5的北美专用车型，使用3.0L升V6汽油引擎，配备5AT（而所有其它车型当时都还使用4AT），E-RA5只有FF前驱形式，1999年，又加推了排气量3.5L升引擎。

第一代奥德赛（美版）

　　国内从九十年代中后期开始组装E-RA1型，当时的市场售价高达三十多万，这款车的2.2L发动机仍可使用含铅汽油，匹配4AT，没有ABS，配胎尺寸为205/65/15。之后，随即开始正式进口销售2.2L的E-RA1和2.3L的E-RA3。不仅是发动机排量提升到2.3L（仍可使用含铅汽油），它已有SOHC VTEC系统和ABS，当时售价超过四十万。

　　E-RA1和E-RA3（EXCLUSIVE）除了排量不同之外（F22B排量2156cc，直列4缸，压缩比8.8：1，最大输出107KW/196牛米，F23A排量2253cc，直列4缸，压缩比9.3：1，最大输出为110KW/204牛米），外观的主要区别就是后者配备更丰富，有天窗和铝合金轮圈、CD、双前安全气囊等。第一代奥德赛在国内有很大的保有量，质量口碑也不错，尤其是前后双空调的设计，用起来十分舒服，主要缺点是，很多人认为车内的噪音稍大了些，另外，第三排使用起来不够方便。

　　第二代奥德赛 （1999-2003年）

　　2000年1月，本田推出了第二代ODYSSEY，奇怪的是这次首先推出的是北美专用车型，代号GH-RA8（FF两驱）和GH-RA9（四驱4WD版），新车型仍然使用第一代那台排气量3.0L的汽油引擎。稍后于2000年4月，日本才推出了两驱的LA-RA6（新车型引擎没有改变，仍是2.3L汽油引擎）和四驱的LA-RA7，此后北美款略有改变，代号由LA-RA8和LA-RA9取代（排量和驱动形式不变）。

第二代奥德赛（日版）

　　其实，二代奥德赛与一代的外形和车身尺寸变化并不大，而车厢内部则有了较大的进步。排挡杆由一代时的位于转向柱上改到了前仪表台上，实际使用操作便利性虽无明显提升，不过前排空间的整合利用率更高，主要是强调作为MPV车的大空间和多用途性。原先一代放置在车厢内最后一排座椅旁边的后备胎（拆装并不方便）也做了合理的调整，使用稍微方便了些。

第二代奥德赛（美版）

国产第二代奥德赛

　　2002年4月10日，广州本田开始生产奥德赛就是代号LA-RA6的车型。本次由广州本田正式国产的奥德赛与日本原型车几乎一样。二代奥德赛仍然坚持一代的理念：轿车化MPV。国产奥德赛发动机型号仍是SOHC VTEC的K23A（与国产的六代雅阁发动机一样），使用93号以上无铅汽油，4AT，轴距与第一代一样为2830mm,虽然外形变化不大，但在很多细节处理上则有明显的进步，包括整合式多功能方向盘、车仓内减少了塑料的使用、第三排座椅使用更方便和G-CON安全车身设计等，另外值得一提的是，国产奥德赛开始使用车匙内含芯片的防盗系统。